發(fā)布時間：2020-09-14 12:44

　　 綜合開發(fā)項目具有開發(fā)量大、影響面寬的等特點,勢必對項目所在地交通需求產(chǎn)生重大影響;而交通影響分析是科學合理的設施規(guī)劃、土地開發(fā)規(guī)劃和改善交通組織與交通管理環(huán)節(jié)的重要手段,因此對綜合開發(fā)項目交通影響分析的研究就尤為迫切。 本文首先對綜合開發(fā)建設項目交通影響分析的研究對象和研究范圍進行界定,并在此基礎上深入分析了綜合開發(fā)建設項目交通影響分析特點,剖析了交通影響分析的基本內(nèi)容與方法。 針對綜合開發(fā)建設項目交通影響評價的要點,逐一進行解析,提出采用類別吸引率法確定項目的交通影響評價研究范圍,提出基于土地利用和現(xiàn)狀交通量結合的逆四階段用地反饋的開發(fā)閾值分析模型;在此基礎上分析項目的交通影響范圍;采用研究范圍內(nèi)道路交叉口延誤與服務水平對應變化關系作為閾值,從而確定項目的交通影響范圍。 在現(xiàn)狀交通流量調(diào)查的基礎上提出用年增長率法預測背景交通量。對于項目交通出行生成預測,提出三種不同功能區(qū)的預測方法。給出參考的出行結構預測指標,采用圈層外推法進行項目的交通分布及分配。針對綜合開發(fā)建設項目,對其交通組織系統(tǒng)的運行和管理進行分析。 針對綜合開發(fā)建設項目對交通影響的不同方面確立了交通影響度評價指標,給出了指標的數(shù)學計算公式,并對影響程度的閾值進行了標定;利用層次分析法與廣義函數(shù)法相結合的評判方法,對交通影響程度進行單項評判和綜合評判,從而確定了建設項目對周邊交通的影響等級。為充分發(fā)揮交通影響分析作為區(qū)域交通預警手段的作用提供了科學的理論依據(jù)及有效的解決途徑。最后,論文結合實際案例,對文中提出的方法進行檢驗。
【學位單位】：西南交通大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2008
【中圖分類】：F570;F224
【部分圖文】：

(1)交通小區(qū)的劃分根據(jù)附圖二:區(qū)域用地規(guī)劃圖中土地的使用性質(zhì)把研究范圍劃分為7個小區(qū)。如圖6一1所示。根據(jù)成都市建設用地的建筑容量控制指標表，研究區(qū)域?qū)俪鞘械诙謪^(qū)，容積率為4.0一5.0。估算各小區(qū)的建筑體量，參考表4一2和4一3得到各小區(qū)的交通吸引出行量再。(2)參數(shù)標定i地塊到j地塊交通阻抗f(t夕由運行費用、時間和距離等表達，根據(jù)區(qū)域的道路交通條件和土地利用，假定出行分布與行程時間的平方成反比。即1一~一，~~.二~_，11(ti

【引證文獻】

相關期刊論文 前2條

1 趙曉翠;潘曉東;;綜合廣場交通影響分析若干理念[J];重慶交通大學學報(自然科學版);2009年06期

2 金琰;;基于交通影響分析的多建設項目優(yōu)先次序研究[J];鐵道工程學報;2010年06期

相關碩士學位論文 前5條

1 魏紅苗;城市軌道交通線路運營對道路交通擁堵緩解效果評價研究[D];北京交通大學;2011年

2 李文棟;大型商貿(mào)建筑項目交通影響分析方法研究[D];華中科技大學;2009年

3 臺越;中央商業(yè)區(qū)綜合性廣場交通影響分析研究[D];華中科技大學;2011年

4 倪丹;城市公建項目交通影響評價理論及應用研究[D];南京林業(yè)大學;2009年

5 王萌萌;城市商業(yè)項目交通影響評價的研究[D];蘭州交通大學;2012年

本文編號：2818188