2008年8月1日,京津客運專線正式開通,京津間真正意義上的實現(xiàn)了城際列車公交化。緊緊依托京津兩個直轄市的塘沽濱海新區(qū),渤海灣內(nèi)最大的港口,已經(jīng)成為環(huán)渤海地區(qū)一個潛在的經(jīng)濟增長中心,而京津客運專線的延伸線(天津至濱海新區(qū))也將于2011年竣工投入使用。 在本文的研究中,不考慮天津-塘沽區(qū)間運行的普通列車以及京津客運專線上運營的11對跨線列車,把京津塘客運專線作為“全高速”的運行模式來研究。本文以目前京津客運專線的59對高速列車作為研究基礎(chǔ),以京津城際列車開行以來調(diào)研的2533份數(shù)據(jù)作為研究樣本,首次把京津塘客運專線作為一個整體來研究。本文首先對京津塘地區(qū)旅客運輸?shù)默F(xiàn)狀與供需進行分析,得出京津客流的特征以及未來的客流預(yù)測量。最后,以客流分析預(yù)測數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),研究了目前京津客運專線的旅客列車年輸送能力、京津塘城際列車的合理開行對數(shù)、京津塘城際旅客列車的停站方案以及京津塘城際旅客列車的經(jīng)濟效益評價。
【學(xué)位單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2009
【中圖分類】：U293.1
【部分圖文】：

京津城際鐵路由北京南站始發(fā)，終點站為天津站，卜正線全長120km，總投資133.24億元，它于2005年7月4日開工建設(shè)，2008年8月1日正式開通運營，設(shè)北京南、亦莊、永樂、武清、天津等五座車站(圖2一1)。 2.1.2主要的技術(shù)標準京津城際鐵路其正線最小曲線半徑700Om，最大坡度12%。，線間距5m，到發(fā)線有效長度為700m。正線橋梁占線路長度87%，采用CRTSll型板式無碎軌道結(jié)構(gòu)。運行列車本線采用CRH3、CRHZ高速動車組，編成輛數(shù)8輛，分別為4M+4T和6M+ZT，列車定員為556(CRH3)、610(CRHZ)。本線列車持續(xù)運營速度35Okm/h

北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論地區(qū)旅客運輸現(xiàn)狀與供需分析圖2一3亦莊站地理位置圖FigZ一 3LoeationmaPofyizl、uang永樂站:位于北京市通州市永樂店鎮(zhèn)。圖2一4永樂站站場俯視圖Fig.2一 ToPviewofyonglestation由于部分原因，京津城際旅客列車目前在永樂暫時不辦理客票業(yè)務(wù)，京津城際旅客列車經(jīng)過不停車。天津樞紐:鐵路總圖形成銜接7條鐵路干線、3條客運專線，“三主兩輔”5個客運站的大型放射式環(huán)形鐵路樞紐(圖2一5)。

FigZ一 3LoeationmaPofyizl、uang永樂站:位于北京市通州市永樂店鎮(zhèn)。圖2一4永樂站站場俯視圖Fig.2一 ToPviewofyonglestation由于部分原因，京津城際旅客列車目前在永樂暫時不辦理客票業(yè)務(wù)，京津城際旅客列車經(jīng)過不停車。天津樞紐:鐵路總圖形成銜接7條鐵路干線、3條客運專線，“三主兩輔”5個客運站的大型放射式環(huán)形鐵路樞紐(圖2一5)。

【引證文獻】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前2條

1 崔秀龍;基于GIS的京滬高速鐵路景觀環(huán)境影響評價研究[D];中南大學(xué);2011年

2 宗俊雅;基于列車正點可靠性的客運專線通過能力計算研究[D];西南交通大學(xué);2010年

本文編號：2814869