近年來(lái)隨著生產(chǎn)的全球化,貿(mào)易的國(guó)際化,海運(yùn)定期集裝箱化運(yùn)輸早已取代不定期散裝雜貨運(yùn)輸,成為海運(yùn)市場(chǎng)上的主流形態(tài)。由于定期集裝箱航運(yùn)的營(yíng)運(yùn)方式日趨成熟和相近,競(jìng)爭(zhēng)更加激烈,各大航運(yùn)公司越來(lái)越關(guān)注企業(yè)內(nèi)部的管理與實(shí)務(wù)作業(yè),旨在提高更細(xì)化的服務(wù)品質(zhì),增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。 對(duì)于定期集裝箱航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō),良好的航線設(shè)計(jì)、營(yíng)銷策略與營(yíng)運(yùn)管理都會(huì)影響運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量,其中航線規(guī)劃的優(yōu)劣更是影響其營(yíng)運(yùn)績(jī)效的關(guān)鍵所在。因此如何設(shè)計(jì)出符合市場(chǎng)需求的航線,成為航運(yùn)企業(yè)亟待解決的重要課題。 航線設(shè)計(jì)人員在擬定營(yíng)運(yùn)路線時(shí),實(shí)際考慮的因素比較復(fù)雜,其影響因素包括起訖貨物需求量及其分布,港口使用費(fèi)用、船舶營(yíng)運(yùn)成本、船舶航行速度、船舶艙位提供能力等,以往采用人工經(jīng)驗(yàn)方法難以有效的處理規(guī)模較大時(shí)航線規(guī)劃問(wèn)題,本論文在借鑒國(guó)內(nèi)外研究成果的基礎(chǔ)上,密切結(jié)合定期集裝箱航運(yùn)的特點(diǎn),提出了一套具有實(shí)際應(yīng)用價(jià)值的、航線規(guī)劃與空箱宏觀調(diào)度的模型和方法,從而輔助企業(yè)航線設(shè)計(jì)人員進(jìn)行科學(xué)決策,同時(shí)為國(guó)內(nèi)外定期集裝箱海運(yùn)航線規(guī)劃問(wèn)題的深入研究奠定了一定的理論基礎(chǔ)。 本論文的主要研究工作和創(chuàng)新點(diǎn)包括: 1.闡述了定期集裝箱班輪的運(yùn)輸形態(tài),歸納出具有閉環(huán)特點(diǎn)的航線結(jié)構(gòu)是當(dāng)前海運(yùn)市場(chǎng)上的主要運(yùn)輸形態(tài)。就航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)和航線營(yíng)運(yùn)作業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析。 2.就航線設(shè)計(jì)過(guò)程中一些重要的影響因素進(jìn)行了分析,首先指出了空箱調(diào)度與航線排程的關(guān)系,接著進(jìn)行港口選擇問(wèn)題研究,最后分析了航線營(yíng)運(yùn)的成本結(jié)構(gòu)與時(shí)間維度。 3.根據(jù)單條航線閉環(huán)的特點(diǎn),本文建立了航線規(guī)劃與空箱調(diào)度模型,將航線排程、船舶選型及空箱調(diào)度決策融合在一起,另外通過(guò)決策變量的重新定義,改進(jìn)了最初的模型,規(guī)模有一定的降低,但其非線性整數(shù)的形式?jīng)]有改變。這是本文的創(chuàng)新點(diǎn)。 4.為了驗(yàn)證模型的科學(xué)性和有效性,文中設(shè)計(jì)了一個(gè)6個(gè)港口,3種型號(hào)的船舶的航線設(shè)計(jì)案例,并嘗試?yán)脙?yōu)化軟件LINGO對(duì)其進(jìn)行了成功的求解。從案例結(jié)果的合理性進(jìn)一步增強(qiáng)了本文建立的模型有一定的應(yīng)用價(jià)值。
【學(xué)位單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2008
【中圖分類】：U695.22
【部分圖文】：

抵或中轉(zhuǎn)運(yùn)抵，并且運(yùn)輸路徑較長(zhǎng)。常見(jiàn)的鐘擺式為美西/遠(yuǎn)東/歐洲。!戳薰巍潺鬢鬢撇鬢鑫翼鬢蘸鬢攀馨巍圖2一2長(zhǎng)榮海運(yùn)的鐘擺式航線FigureZ一 2aPendulumservieerouteofevergreen一marine3.多航段閉環(huán)式多航段閉環(huán)式運(yùn)輸形態(tài)是由多個(gè)航段組成的循環(huán)狀的閉環(huán)，可以包括近洋區(qū)域性定港往復(fù)式和跨洲、越洋的鐘擺式運(yùn)輸形態(tài)，常見(jiàn)的環(huán)球航線就屬于此種運(yùn)輸形態(tài)。

了協(xié)拿育一罷囂仁寧圖2一1中遠(yuǎn)集團(tuán)的定港往復(fù)式航線FigureZ一 1anendtoendservieerouteofCOSCON2.鐘擺式鐘擺式運(yùn)輸形態(tài)可以看成是定港往復(fù)式的延伸，航線中兩個(gè)端點(diǎn)港口分別位于不同的航運(yùn)市場(chǎng)內(nèi)。在這種航線結(jié)構(gòu)中，集裝箱船舶選擇的靠港方式有直接運(yùn)抵或中轉(zhuǎn)運(yùn)抵，并且運(yùn)輸路徑較長(zhǎng)。常見(jiàn)的鐘擺式為美西/遠(yuǎn)東/歐洲。!戳薰巍潺鬢鬢撇鬢鑫翼鬢蘸鬢攀馨巍圖2一2長(zhǎng)榮海運(yùn)的鐘擺式航線FigureZ一 2aPendulumservieerouteofevergreen一marine3.多航段閉環(huán)式多航段閉環(huán)式運(yùn)輸形態(tài)是由多個(gè)航段組成的循環(huán)狀的閉環(huán)，可以包括近洋區(qū)域性定港往復(fù)式和跨洲、越洋的鐘擺式運(yùn)輸形態(tài)，常見(jiàn)的環(huán)球航線就屬于此種運(yùn)輸形態(tài)。

了協(xié)拿育一罷囂仁寧圖2一1中遠(yuǎn)集團(tuán)的定港往復(fù)式航線FigureZ一 1anendtoendservieerouteofCOSCON2.鐘擺式鐘擺式運(yùn)輸形態(tài)可以看成是定港往復(fù)式的延伸，航線中兩個(gè)端點(diǎn)港口分別位于不同的航運(yùn)市場(chǎng)內(nèi)。在這種航線結(jié)構(gòu)中，集裝箱船舶選擇的靠港方式有直接運(yùn)抵或中轉(zhuǎn)運(yùn)抵，并且運(yùn)輸路徑較長(zhǎng)。常見(jiàn)的鐘擺式為美西/遠(yuǎn)東/歐洲。!戳薰巍潺鬢鬢撇鬢鑫翼鬢蘸鬢攀馨巍圖2一2長(zhǎng)榮海運(yùn)的鐘擺式航線FigureZ一 2aPendulumservieerouteofevergreen一marine3.多航段閉環(huán)式多航段閉環(huán)式運(yùn)輸形態(tài)是由多個(gè)航段組成的循環(huán)狀的閉環(huán)，可以包括近洋區(qū)域性定港往復(fù)式和跨洲、越洋的鐘擺式運(yùn)輸形態(tài)，常見(jiàn)的環(huán)球航線就屬于此種運(yùn)輸形態(tài)。

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

1 季成鵬;長(zhǎng)三角集裝箱港口群發(fā)展策略研究[D];上海社會(huì)科學(xué)院;2009年

本文編號(hào)：2814893