當(dāng)前的航空物流市場競爭激烈,在國外物流巨頭的擠壓下,國內(nèi)航空企業(yè)在發(fā)展模式與營銷方式上呈現(xiàn)出較多的趨同性,如何通過合理的定位,結(jié)合自身特點(diǎn),使用差異化的競爭策略為航空物流企業(yè)的發(fā)展贏得市場空間,是各公司面臨的挑戰(zhàn)。上海航空公司在物流運(yùn)輸領(lǐng)域里擁有專業(yè)的航空貨運(yùn)公司、地面代理服務(wù)公司、第三方物流公司,這些企業(yè)的主要業(yè)務(wù)都與上航主營的航空承運(yùn)業(yè)務(wù)相關(guān),然而現(xiàn)有物流企業(yè)的服務(wù)產(chǎn)品雖門類不少,但各企業(yè)之間基本處在各自獨(dú)立經(jīng)營的狀態(tài)中,沒有形成集合效應(yīng),迫切需要進(jìn)行營銷資源的整合。 本文首先從分析航空物流的發(fā)展內(nèi)外部環(huán)境著手,然后分析了發(fā)展航空物流的主要資源制約與發(fā)展趨勢。同時運(yùn)用邁克爾·波特的“五力模型”對上航物流現(xiàn)有的競爭者,潛在競爭者,替代品,供應(yīng)方和購買方逐一研究,并提出了上航應(yīng)選擇空地一體化的航空物流運(yùn)營模式。論文重點(diǎn)以上航承運(yùn)的水產(chǎn)品為例,研究了聯(lián)合營銷平臺中的物流調(diào)度與成本結(jié)構(gòu)模型分析。最后側(cè)重分析上航物流聯(lián)合營銷平臺的實(shí)施流程,研究了平臺內(nèi)容、架構(gòu)與核心功能,以及聯(lián)合營銷平臺實(shí)施后的績效分析與收益情況。 結(jié)果表明,上航實(shí)施物流聯(lián)合營銷平臺,有助于航空貨運(yùn)企業(yè)將企業(yè)內(nèi)部物流體系與外部第三方物流進(jìn)行密切配合,使用電子商務(wù)平臺后共享的客戶、產(chǎn)品和信息等資源,彌補(bǔ)了成員企業(yè)分散獨(dú)立決策可能出現(xiàn)的局限性,使得各企業(yè)從產(chǎn)業(yè)鏈整體規(guī)劃和發(fā)揮整體優(yōu)勢的高度進(jìn)行共同策劃、規(guī)劃和協(xié)調(diào)合作成為可能。
【學(xué)位單位】：上海交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2009
【中圖分類】：F259.22;F562.6;F274
【部分圖文】：

交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文 第二章 外部需第二章 外部需求分析航空物流在現(xiàn)代物流業(yè)中的發(fā)展現(xiàn)狀航空物流是以航空運(yùn)輸為主要運(yùn)輸形式，借助現(xiàn)代信息技術(shù)，連接供給主主體，使原材料、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起點(diǎn)至終點(diǎn)有效流動的全過程。它倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，形成完整的鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。與傳統(tǒng)航空貨運(yùn)相比，航僅要完成貨物的空中運(yùn)輸，而且還要積極參與客戶物流運(yùn)作的全過程，對降低成本為目標(biāo)的物流運(yùn)作進(jìn)行總體的設(shè)計和管理，因此，航空物流更加功能的整合和合作關(guān)系的協(xié)調(diào)。

但國內(nèi)航空公司未能根據(jù)現(xiàn)代物流對航空運(yùn)輸企業(yè)的要求，及時調(diào)整自和經(jīng)營模式，與外航相比，在航空物流競爭能力和收益水平方面差異較足客戶對于航空物流服務(wù)在速度、可靠性等方面的要求。表 2 中國民航與國際航空物流公司對比外航/中國 全貨機(jī)架數(shù)FEDEX 677DHL 420UPS 277中國民航 65于中國以全貨機(jī)運(yùn)營為代表的航空物流企業(yè)自 2003 年起才逐步出現(xiàn)，在航線網(wǎng)絡(luò)，還是機(jī)隊(duì)規(guī)模以及營銷水平方面，中國航空物流企業(yè)與國物流公司的差距都非常明顯。航空公司和貨運(yùn)代理公司經(jīng)營規(guī)模小，管術(shù)水平和服務(wù)水平有待提高，市場競爭力特別是國際競爭力不強(qiáng)。

圖 3 中國－北美總貨運(yùn)量 圖 4 中國－歐洲總貨運(yùn)量Fig.3 Sino-US Cargo Volume Fig.4 Sino-EU Cargo Volume2.3 國內(nèi)航空物流的資源制約2.3.1 物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)航空物流業(yè)的發(fā)展，是以現(xiàn)代化大型立體倉庫和專業(yè)化的現(xiàn)代機(jī)械設(shè)備等硬件設(shè)施作為基礎(chǔ)的。建立和完善現(xiàn)代化、高科技、一體化、專業(yè)化、程序化的硬件設(shè)施，是實(shí)現(xiàn)當(dāng)前航空物流業(yè)發(fā)展的必要條件。長期以來民航業(yè)發(fā)展存在著重客輕貨的現(xiàn)象，盡管近年來對航空物流的重視程度不斷提高，但物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)總體上仍滯后于需求。目前在物流設(shè)施的建設(shè)，主要是現(xiàn)代化的倉儲設(shè)施，貨物處理中心，保稅物流設(shè)施，商務(wù)辦公設(shè)施，基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施等方面投入仍顯不足；另一方面是在地面交通體系，包括機(jī)場連接市中心以及主要工業(yè)開發(fā)區(qū)的快速干道，進(jìn)出機(jī)場的道路系統(tǒng)方面還有待完善，在建立以機(jī)場為中心，發(fā)散式的集疏系統(tǒng)， 提高空港

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前2條

1 孔繁榮;國際航空物流發(fā)展?fàn)顩r及趨勢[J];商品儲運(yùn)與養(yǎng)護(hù);2005年03期

2 伍士林,程云行;企業(yè)間聯(lián)合營銷趨勢與戰(zhàn)略意義[J];商業(yè)時代;2004年15期

本文編號：2813912