本文綜合運用戰(zhàn)略管理的理論和方法,對東航甘肅分公司貨運業(yè)務(wù)發(fā)展進(jìn)行專題研究。 論文首先對東航甘肅分公司的總體狀況和貨運業(yè)務(wù)進(jìn)行介紹。第二部分,介紹航空貨運及產(chǎn)品特點。第三部分,結(jié)合實際,具體分析了東航甘肅分公司貨運發(fā)展面臨的內(nèi)、外部戰(zhàn)略環(huán)境。分別從政治、經(jīng)濟(jì)、社會、技術(shù)、行業(yè)競爭環(huán)境等方面詳細(xì)分析外部環(huán)境,綜合運用PEST分析、五力模型、EFE矩陣等管理工具;同時,分析東航甘肅分公司貨運的資源、能力、經(jīng)營現(xiàn)狀和企業(yè)文化,運用IFE矩陣找出企業(yè)的優(yōu)勢和劣勢。第四部分,根據(jù)戰(zhàn)略分析的結(jié)果,進(jìn)行SWOT分析匹配,進(jìn)行戰(zhàn)略定位和戰(zhàn)略選擇。最后,根據(jù)所選擇的戰(zhàn)略,從八個方面提出了戰(zhàn)略實施和控制的具體措施。 通過本文的研究,希望能對東航甘肅分公司貨運業(yè)務(wù)的發(fā)展提供一些有益的建議,以進(jìn)一步促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展壯大。
【學(xué)位單位】：蘭州大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2008
【中圖分類】：F562
【部分圖文】：

場到機(jī)場之間的航空運輸。而今天，航空貨運代理人正迎合了貨主的這種需求，越來越多的貨運代理人正在為貨主提供延伸服務(wù)，如上門收貨和送貨上門，而國際上大的貨運代理公司己經(jīng)發(fā)展成為綜合的物流提供商，不僅代理航空公司的貨運業(yè)務(wù)，更提供上門收貨、派送服務(wù)，以及報關(guān)、倉儲、質(zhì)檢、聯(lián)運等服務(wù)，甚至可以為客戶提供量身定做的全程物流服務(wù)(Total助glsties)。高端產(chǎn)品比重偏小。東航甘肅分公司貨運運輸?shù)呢浳镆云胀ㄘ浳餅橹�，高附加值和快件等高端產(chǎn)品比重偏小，貨物品質(zhì)總體上較低。貨運產(chǎn)品單一，沒有根據(jù)客戶的需求細(xì)化貨運產(chǎn)品，沒有制定針對目標(biāo)市場的產(chǎn)品，更沒有提供增值服務(wù)，形成高檔次產(chǎn)品。即使自然形成了一些產(chǎn)品，但由于沒有嚴(yán)格的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，可靠性不夠，加上產(chǎn)品的營銷力度很弱，必然造成載運率高，而收益不理想的局面。分析東航甘肅分公司2007年的貨運收入，對貨運收入貢獻(xiàn)大的航空郵件只占貨物運輸量的一小部分，大部分貨物屬于品質(zhì)低的填倉貨物，2007年東航甘肅分公司貨運的郵件收入和運輸量見圖1和圖2。

資料來源:東航甘肅分公司貨運的內(nèi)部資料圖22007年郵件運輸量占總運輸量的比重基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。東航甘肅分公司貨運的裝卸設(shè)備落后，目前主要使用的設(shè)備大多是八、九十年代的貨物鏟車，貨物裝卸主要依靠人力。落后的裝卸工具必然導(dǎo)致工作效率低下，需要較多的裝卸人員。6、信息技術(shù)還有待提高東航甘肅分公司的貨運雖然采用了總部的貨運一體化信息系統(tǒng)，但目前的信息、技術(shù)還有待提高。目前的系統(tǒng)缺乏貨物跟蹤查詢服務(wù)，沒有統(tǒng)一的兼顧航空公司、貨運代理人、海關(guān)及聯(lián)檢單位、貨主、政府等航空物流供應(yīng)鏈中相關(guān)部門的信息平臺，無法為客戶提供更加個性化和人性化的服務(wù)。7、服務(wù)意識和服務(wù)水平不高航空貨運產(chǎn)品有其特殊性，專業(yè)航空貨運公司提供的產(chǎn)品主要是從機(jī)場到機(jī)場的

佃A學(xué)位論文作者:王文娟東航甘肅分公司貨運業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略研究我國商品、服務(wù)、貿(mào)易的大幅增加。隨著世界經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移速度加快，國正日益成為世界制造中心。經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢促進(jìn)了對外貿(mào)易的發(fā)展，而對外貿(mào)的增長直接促進(jìn)了航空貨運的發(fā)展。2002年—2005年9月民航貨運周轉(zhuǎn)量變化勢見圖4。

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前3條

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本文編號：2811495