從路網(wǎng)密度、可達(dá)性和區(qū)位優(yōu)勢(shì)度3個(gè)方面構(gòu)建區(qū)域交通優(yōu)勢(shì)度綜合評(píng)價(jià)指標(biāo),并采用熵權(quán)TOPSIS法對(duì)河南省2003年和2008年縣域單元的交通優(yōu)勢(shì)度進(jìn)行綜合評(píng)價(jià);進(jìn)而運(yùn)用ESDA法對(duì)交通優(yōu)勢(shì)度及增長(zhǎng)空間格局進(jìn)行探討。研究表明,河南各縣市交通優(yōu)勢(shì)度均獲得了不同程度的改善,交通優(yōu)勢(shì)度呈現(xiàn)出顯著的空間相關(guān)性和空間集聚特征,中心與外圍間、平原與山區(qū)間的交通優(yōu)勢(shì)度空間差異顯著;高速公路網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建使中原城市群地區(qū)大多數(shù)縣市的交通優(yōu)勢(shì)度獲得了大幅度提升,但豫南和豫西南山區(qū)、盆地的相對(duì)增長(zhǎng)率較高;最后指出,充分利用地區(qū)交通優(yōu)勢(shì)和規(guī)避交通劣勢(shì)是地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略制定、產(chǎn)業(yè)選擇和空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化需要考慮的基礎(chǔ)要素。

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2809172