為有效解決城市中心區(qū)停車難題,北京市于2003年首次提出引進(jìn)停車換乘模式,鼓勵(lì)私家車主從自駕出行向公共交通出行轉(zhuǎn)變,減少進(jìn)入中心城區(qū)的私家車數(shù)量,從而緩解北京市中心區(qū)道路擁堵及停車位供不應(yīng)求的問題。目前關(guān)于停車換乘的研究多集中在停車換乘設(shè)施的選址、布局、需求預(yù)測(cè)、行為等方面。在這些研究方向中,針對(duì)出行者停車換乘選擇行為進(jìn)行深入研究對(duì)于相關(guān)交通部門做好停車換乘戰(zhàn)略規(guī)劃非常重要。首先,本文從交通行為角度出發(fā),將對(duì)北京市私家車出行者選擇停車換乘具有普遍影響意義的因素分為六大類,分別是:個(gè)人與家庭特征、出行特征、全程自駕環(huán)境特征、停車換乘設(shè)施特征、公共交通服務(wù)水平特征、交通政策特征。然后,通過(guò)SP(Stated Preference Survey)調(diào)查方法,根據(jù)六類影響因素設(shè)計(jì)調(diào)查問卷,對(duì)影響北京市出行者選擇停車換乘方式出行的因素進(jìn)行調(diào)查分析。接著,根據(jù)效用最大化理論建立二項(xiàng)Logit模型,模型篩選和分析后表明:學(xué)歷越高、家庭月收入水平越低、出行距離越遠(yuǎn),越傾向于選擇停車換乘;與經(jīng)商/自由職業(yè)人群、企事業(yè)單位管理人員相比,企事業(yè)單位普通員工更傾向選擇停車換乘;中心區(qū)道路擁擠水平越嚴(yán)重、中心區(qū)尋找車位時(shí)間越長(zhǎng)以及中心區(qū)停車費(fèi)越高越傾向于選擇停車換乘;PR設(shè)施與公共交通站臺(tái)之間的步行時(shí)間越短、PR設(shè)施的車位供給越充足,越傾向于選擇停車換乘。此外,通過(guò)對(duì)6種不同情景下出行方式的選擇結(jié)果進(jìn)行卡方分析得到,出行者對(duì)PR設(shè)施變量的敏感程度從大到小依次為:PR設(shè)施車位供給情況、PR設(shè)施與站臺(tái)之間的步行時(shí)間以及PR設(shè)施的停車費(fèi)。最后,基于以上研究結(jié)果,本文從不同影響因素的角度為北京市政府提出了關(guān)于停車換乘設(shè)施的選址、設(shè)計(jì)、供給、費(fèi)用、優(yōu)惠、交通政策以及宣傳推廣等方面的政策建議。
【學(xué)位單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：F572.88
【部分圖文】：

圖１－１技術(shù)路線圖逡逑Ｆｉｇ．邋１－１邋ｔｈｅ邋Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ邋Ｒｏａｄｍａｐ逡逑

自行車逡逑＿卜逡逑圖２－２邋２０１５年北京市通勤交通出行比例逡逑Ｆｉｇ．２－１邋Ｔｈｅ邋Ｐ＆Ｒｏｐｏｒｔｉｏｎ邋ｏｆ邋ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ邋ｃｏｍｍｕｔｉｎｇ邋ｔｒａｆｆｉｃ邋ｍｏｄｅ邋ｉｎ邋Ｂｅｉｊｉｎｇ逡逑然而，截至２０１５年底，全市備案停車場(chǎng)６６９０個(gè)，較２０１４年增加２４２個(gè)；備逡逑案停車位１９０５９４９個(gè)，較２０１４年增加１４８２３１個(gè)。雖然停車位數(shù)量在增加，但與逡逑１４逡逑

邐實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)逡逑圖３－１被調(diào)查者出行距離分布情況逡逑Ｆｉｇ．３－ｌＴｈｅ邋ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ邋ｏｆ邋ｔｒａｖｅｌ邋ｄｉｓｔａｎｃｅ邋ｏｆ邋ｔｈｅ邋ｒｅｓｐｏｎｄｅｎｔｓ逡逑通過(guò)調(diào)查可知，被調(diào)查者出行距離主要分布在５－１５ｋｍ和１５－２５ｋｍ兩個(gè)范圍，逡逑分別占比３９．邋５％和３３．邋３％。說(shuō)明本次調(diào)查中距離較遠(yuǎn)的出行較少，而距離較近如小逡逑于５ｋｍ出行者不太愿意選擇停車換乘，因?yàn)槿套择{會(huì)更方便。逡逑２）

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本文編號(hào)：2809710