【摘要】：在我國(guó)民航運(yùn)輸高速發(fā)展進(jìn)程中,飛行員作為飛機(jī)實(shí)際操作者和飛行安全責(zé)任人,發(fā)揮著不可替代的重要作用,但是由于外部環(huán)境變化、工作強(qiáng)度以及復(fù)雜性等原因形成工作壓力,如果長(zhǎng)期得不到緩解,就會(huì)逐漸產(chǎn)生心理和生理上的疲憊,導(dǎo)致過(guò)度緊張或工作熱情喪失等問(wèn)題,對(duì)飛行安全造成影響。目前在國(guó)內(nèi)民航業(yè)內(nèi),對(duì)飛行員工作壓力的研究很少,由此形成的潛在安全風(fēng)險(xiǎn)也沒有引起足夠重視,因此,如何管理和駕馭飛行員工作壓力,是亟需研究的重要課題。 正是在這樣的背景下,本研究通過(guò)探討飛行員工作壓力的相關(guān)問(wèn)題,了解飛行員工作壓力、壓力源的狀況,探討工作壓力源、工作壓力在人口統(tǒng)計(jì)學(xué)和民航背景變量上的差異,為工作壓力緩解措施提供依據(jù),從社會(huì)與行業(yè)環(huán)境、組織和個(gè)體等三方面系統(tǒng)引導(dǎo),正確對(duì)待壓力和駕馭壓力,確保飛行安全。 本文以山東航空公司(簡(jiǎn)稱山航)飛行員為對(duì)象進(jìn)行實(shí)證研究,運(yùn)用工作壓力經(jīng)典理論模型,首先通過(guò)查閱文獻(xiàn),再結(jié)合民航特點(diǎn)編制調(diào)查問(wèn)卷,然后對(duì)調(diào)查問(wèn)卷結(jié)果進(jìn)行定性和定量分析,繼而得出結(jié)論。 研究結(jié)果表明,山航飛行員總體壓力偏高,感受到壓力大和很大的人群達(dá)到78.6%；工作壓力源分為飛行工作環(huán)境、人際關(guān)系、工作負(fù)荷、工作自主、培訓(xùn)發(fā)展和工作支持等方面,其中工作任務(wù)負(fù)荷和培訓(xùn)發(fā)展的為主要壓力源；工作壓力在性別、年齡、工齡、飛行時(shí)數(shù)和婚姻狀況上存在顯著差異。最后,依據(jù)研究結(jié)論提出相應(yīng)對(duì)策。 本研究創(chuàng)新點(diǎn)是將當(dāng)今民航最新的安全管理體系(SMS)理念與工作壓力研究相結(jié)合,并積極探討駕馭工作壓力的辦法,提出包括組織體系設(shè)計(jì)以均壓和系統(tǒng)內(nèi)飛行員合理流動(dòng)以解壓等具體措施,目的是緩解工作壓力,力求對(duì)持續(xù)改善航空公司安全管理有所實(shí)際幫助。
【學(xué)位授予單位】：山東大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2011
【分類號(hào)】：F562.6;F272.92;F224
【圖文】：

力成為職場(chǎng)人士的通病。根據(jù)對(duì)全國(guó)3632名高級(jí)經(jīng)理人的壓力調(diào)查顯示，2010年經(jīng)理人的壓力感受達(dá)到了五年來(lái)最高點(diǎn)水平，感受到較高壓力的人群比例達(dá)到76.3%。’見圖1一1。75，8%76.30%73*4%20062007200820092010圖1一 12006一2010年中國(guó)經(jīng)理人高壓力感受人群比例年度分布國(guó)內(nèi)航空集團(tuán)的一位董事長(zhǎng)表示，“與體力上的辛苦相比，航空企業(yè)管理者的壓力主要來(lái)自于心理，要和社會(huì)各界打交道，在各種場(chǎng)合扮演不同的角色，平時(shí)支出的太多，補(bǔ)充的太少，很難保持完全健康的狀態(tài)”。民航從業(yè)者的壓力現(xiàn)狀可見一斑。一些極端情況的發(fā)生與壓力過(guò)大有關(guān)，2004年n月7日，均瑤集團(tuán)董事一)

發(fā)動(dòng)機(jī)漏滑油、起落架放不下、風(fēng)切變、期更長(zhǎng)、投入更高。一名飛行學(xué)員成長(zhǎng)為200一300萬(wàn)元人民幣。航校畢業(yè)生經(jīng)過(guò)1至少8個(gè)月改裝培訓(xùn);考試通過(guò)后才可成為三副;三副在跟班飛行滿100小時(shí)后為二副，至少需要3.5年;然后經(jīng)過(guò)理論，至少需要0.5年;最后經(jīng)過(guò)檢查、考試。來(lái)優(yōu)秀的機(jī)長(zhǎng)。90年代后，民航每年以，我國(guó)擁有在用航空器1418架，總空地民航局頒發(fā)的

山東大學(xué)碩士學(xué)位論文但活動(dòng)空間小，見圖1一2;①機(jī)艙內(nèi)含氧量少，飛機(jī)為增壓艙設(shè)計(jì)，艙內(nèi)壓力相當(dāng)于海拔2400米的壓力，提供相當(dāng)于地面80%壓力的空氣;長(zhǎng)期受到太空輻射;艙內(nèi)噪聲大，盡管客艙壁板內(nèi)加裝隔音材料，噪聲仍達(dá)到75分貝;’‘為了安全起見，在飛行過(guò)程中駕駛艙門必須關(guān)閉，除生理需要外，飛行員不離開駕駛艙，不與旅客直接接觸。七、工作時(shí)間通常飛行員每個(gè)飛行航段時(shí)間1一3個(gè)小時(shí)，一天飛行4一6個(gè)航段。飛行員執(zhí)行航班任務(wù)的出勤日當(dāng)天常常是早5點(diǎn)起床，晚上12點(diǎn)以后回到家

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前5條

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本文編號(hào)：2804836