【摘要】：珠三角地區(qū)一直是中國經(jīng)濟增長速度最快、對外貿(mào)易最活躍的地區(qū)之一。改革開放以來，在經(jīng)濟增長和對外貿(mào)易的推動下，該地區(qū)集裝箱班輪運輸?shù)陌l(fā)展速度令人驚嘆：形成了以中山港、珠海港、江門港、虎門港、佛山港、惠州港等為喂給港，以廣州港、深圳港為干線港，以香港為亞太地區(qū)國際航運中心、國際集裝箱樞紐港，以新加坡港為東南亞航運中心、國際集裝箱中轉(zhuǎn)港，深圳港與香港互相補充的集裝箱運輸集疏網(wǎng)絡(luò)體系；集裝箱吞吐量由1990年的14.3萬TEU上升到2006年的2662萬TEU，年均增長率達38.6％；從2003年開始，深圳港已連續(xù)4年保持國內(nèi)第二、世界第四的港口地位。珠三角地區(qū)集裝箱運輸如此驚人的發(fā)展速度，引起了學(xué)界和專家的普遍關(guān)注。 本文系統(tǒng)分析了珠三角地區(qū)集裝箱運輸賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施條件和宏觀經(jīng)濟環(huán)境，以一系列統(tǒng)計數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過建立Logit回歸模型對珠三角地區(qū)未來集裝箱量進行了預(yù)測：利用需求——供給模型對珠三角集裝箱運輸市場供求均衡和特征進行了分析；利用博弈論分析了微觀經(jīng)濟主體(港口企業(yè)和班輪公司)的市場博弈均衡對集裝箱運輸發(fā)展的推動和影響作用。通過分析，本文最后得出珠三角地區(qū)集裝箱班輪運輸具有廣闊發(fā)展前景的結(jié)論，并預(yù)測了該地區(qū)未來集裝箱吞吐量。 全文共分五章。第一章，介紹了集裝箱班輪運輸相關(guān)概念及珠三角集裝箱港口的發(fā)展；第二章，分析了珠三角地區(qū)集裝箱班輪運輸賴以生存和發(fā)展的宏觀經(jīng)濟環(huán)境；第三章，利用統(tǒng)計數(shù)據(jù)，通過建立Logit模型，對珠三角地區(qū)未來集裝箱量進行了預(yù)測；第四章，分析了珠三角地區(qū)集裝箱運輸?shù)男枨�、供給特征，以及港口企業(yè)和班輪公司之間的博弈均衡；第五章，探討了促進珠三角形地區(qū)集裝箱班輪運輸發(fā)展的若干策略。
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2007
【分類號】：F552
【圖文】：

圖1.3深圳港的特殊地位Fig.1.3TheSPeeialLoeationofTheShenzhenHarbor深圳港總體貨量的穩(wěn)步增長，主要受益于我國對外貿(mào)易不斷發(fā)展。特別是占全國外貿(mào)市場份額l/3的珠三角地區(qū)經(jīng)濟快速增長，為深圳港提供充足貨源，無論是集裝箱還是大宗散雜貨及油氣品，均取得驕人業(yè)績。目前，深圳港己成為珠江三角洲乃至華南地區(qū)的集裝箱干線港，成為香港集裝箱國際航運中心的有力補充和輔助。按照深圳港務(wù)局的發(fā)展目標(biāo)，到2010年前后，深圳港的集裝箱的吞吐量將超過2400萬TEU;深圳市在“十一五”期間現(xiàn)代物流總體發(fā)展目標(biāo)中明確提出，到2010年深圳港集裝箱吞吐量達到2500萬TEU。學(xué)術(shù)界(如方然，2004;賈大山等，2004;龔少軍，2004)普遍認(rèn)為，深習(xí)港具有以下優(yōu)勢:1.以珠三角為腹地，客戶資源巨大。

圖1.4南沙港的發(fā)展?jié)摿ig.l.4TheDeveloPmentPotentialoftheNanShaHarbor廣州港優(yōu)勢在于穩(wěn)定的腹地貨源和優(yōu)越的集疏運條件。圍繞建成華南地區(qū)最大的綜合性樞紐港和集裝箱運輸干線港這一定位，廣州港不斷加快推進港口建設(shè)步伐，2004年9月，廣州港南沙港區(qū)一期工程4個5萬噸級深水泊位建成投產(chǎn)后，使廣州港集裝箱運輸能力有了很大的提高，9月28日，中海與中遠兩大航運巨頭率先開辟歐洲航線和美洲航線，投入第四代集裝箱船進行運營，同時也有一些駁船公司在珠三角與南沙港區(qū)之間、香港與南沙港區(qū)之間開通外貿(mào)中轉(zhuǎn)駁運業(yè)務(wù)，

香港及國外主要港口的特征及其發(fā)展.1香港香港位于珠江口東岸，得天獨厚，擁有風(fēng)平浪靜的深水港，是內(nèi)地通向門，全球供應(yīng)鏈上的主要樞紐港。香港目前共有9個貨柜碼頭，24個專，岸邊水深為12.5一15.5m，可同時容納多至18艘大型貨柜船在泊位裝卸9號碼頭由現(xiàn)代貨箱、香港國際貨柜、中遠國際貨柜、迪拜港口國際有限D(zhuǎn)PI)和新加坡港務(wù)集團(PSA)等五家營運商管理和營運。其中，1一8號于葵涌，擁有18個泊位，共6592m長的深水海岸線，占地200多公頃;位于青衣島東南面，擁有6個泊位碼頭，占海岸線長1940m，水深達巧.sm碼頭共有海岸線長8532m。與此相匹配，香港擁有優(yōu)良的港口設(shè)施和高效業(yè)流程，香港的貨物裝卸作業(yè)素以效率高著稱于世，貨柜船在港內(nèi)的周轉(zhuǎn)均約為10小時。

【引證文獻】

相關(guān)期刊論文 前1條

1 周文煒;;珠三角港口群發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究[J];珠江水運;2011年12期

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前6條

1 李霏;珠江水系江海聯(lián)運運輸網(wǎng)絡(luò)研究[D];大連海事大學(xué);2011年

2 周立丹;珠三角集裝箱支線運輸企業(yè)運營指標(biāo)體系研究[D];大連海事大學(xué);2008年

3 胡潔;珠三角集裝箱支線運輸船舶調(diào)度優(yōu)化問題研究[D];大連海事大學(xué);2008年

4 張建華;廣州香港深圳港口合作競爭研究[D];廣州大學(xué);2010年

5 張士祥;基于航次博弈的內(nèi)河港航激勵機制研究[D];華南理工大學(xué);2012年

6 陳瑜;廣東省外貿(mào)集裝箱江海聯(lián)運分析與優(yōu)化研究[D];華南理工大學(xué);2012年

本文編號：2797756