【摘要】： 隨著我國城市化的發(fā)展,許多大城市發(fā)展極為迅速,成就令人矚目。但在城市擴(kuò)展過程中出現(xiàn)了很多問題,尤其是城市空間結(jié)構(gòu)和城市交通系統(tǒng)的不協(xié)調(diào)發(fā)展困擾著許多大城市,如何解決二者之間的協(xié)調(diào)問題,成為近年來的一個(gè)研究熱點(diǎn)。本文以濟(jì)南市為例就二者之間的互動(dòng)影響關(guān)系進(jìn)行分析。 城市空間結(jié)構(gòu)和城市交通系統(tǒng)相互作用、相互影響。城市空間結(jié)構(gòu)的變化將引起交通需求發(fā)生和交通吸引特征的變化,從而改變城市交通空間分布特征、交通線網(wǎng)的布局和交通方式的改進(jìn),進(jìn)而改變城市道路交通系統(tǒng)。城市交通通過改變空間的可達(dá)性影響城市土地的利用方式,進(jìn)而影響城市功能結(jié)構(gòu)直至城市空間結(jié)構(gòu)的變化,城市交通系統(tǒng)的發(fā)展往往對城市空間結(jié)構(gòu)具有決定性的影響。城市交通與城市空間結(jié)構(gòu)是一對既對立又矛盾的統(tǒng)一體,兩者相互影響。 本文通過探討城市空間結(jié)構(gòu)和城市交通的互動(dòng)影響,將可以揭示我國兩者關(guān)系發(fā)展的特殊規(guī)律,有助于相關(guān)理論建設(shè)的全面性、完整性和適應(yīng)性,為相關(guān)研究領(lǐng)域開拓思路,注入新的內(nèi)容。在對濟(jì)南實(shí)證研究基礎(chǔ)上,分析濟(jì)南城市交通系統(tǒng)與城市空間結(jié)構(gòu)之間的相互作用和相互關(guān)系,研究促進(jìn)兩者相互協(xié)調(diào)的相關(guān)策略,為濟(jì)南城市交通問題提供解決方案,為濟(jì)南未來交通政策和城市規(guī)劃的制定提供參考依據(jù)。 本文采取了下兩種研究方法:一是靜態(tài)研究和動(dòng)態(tài)研究相結(jié)合的方法。對城市交通與城市空間結(jié)構(gòu)關(guān)系的研究不僅僅局限于某一時(shí)點(diǎn),而且從時(shí)間推移的角度對兩者關(guān)系進(jìn)行了動(dòng)態(tài)研究。二是理論研究和實(shí)證分析相結(jié)合的方法。本文以濟(jì)南市為案例對城市交通系統(tǒng)與城市空間結(jié)構(gòu)作較為全面的探討,總結(jié)其城市空間結(jié)構(gòu)以及城市交通的演變歷程,分析城市交通與城市空間結(jié)構(gòu)之間的相互作用,提出兩者協(xié)調(diào)的內(nèi)容和措施,實(shí)證研究中蘊(yùn)含了理論研究,既促進(jìn)了理論的發(fā)展,又服務(wù)于實(shí)踐。
【學(xué)位授予單位】：山東師范大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號】：F299.27;F572
【圖文】：

論郝德（Richard Hurd）在其著作《城市土有城市都體現(xiàn)了兩種基本形態(tài)——中發(fā)展包括一定程度的軸線式發(fā)展，而軸線軸線式發(fā)展是交通運(yùn)輸、基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的含任何有吸引力的聚集點(diǎn)周圍擁有大這兩種發(fā)展模式之間，軸線式發(fā)展從中發(fā)展的同時(shí)試圖消除軸線發(fā)展痕跡，并產(chǎn)融的結(jié)果是城市的星形化形態(tài)（圖 2-1

對周圍地區(qū)的影響程度，或者說空間作用大小；需求門檻，是維持供應(yīng)某種商品和服務(wù)所需的最低購買力和服務(wù)水平，如品和服務(wù)的企業(yè)就不能維持最低收入，甚至虧本，企業(yè)就會(huì)給；商品銷售范圍，是指中心地提供商品和服務(wù)的最大銷售距斯塔勒通過模型設(shè)計(jì)，推導(dǎo)出正六邊形市場區(qū)（圖 2-5）為中系的最有效的全覆蓋。他建立了中心地商品和服務(wù)的需求門圍的關(guān)系（圖 2-6、圖 2-7），并且認(rèn)為它們與中心地規(guī)模、人收入水平以及商品銷售種類和服務(wù)水平密切相關(guān)，即在一個(gè)和居民收入都較低的中心地，其每個(gè)單位面積內(nèi)的商品銷售量低。所以不同規(guī)模的中心地，其需求門檻和銷售范圍也是不的這些差異，經(jīng)過相互作用和人類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的干擾，就形成了—市場等級體系。

商埠區(qū)與舊城連為一體，形成了舊城區(qū)和商埠區(qū)東。商埠開辦后，在膠濟(jì)鐵路以北通往洛口的道路兩旁自然形成店鋪，城市初顯了一種隨交通發(fā)展的勢頭[51]。從 1945 年到解格局變化甚微，舊城區(qū)和商埠區(qū)并重發(fā)展的格局被保持下來，北窄的帶狀格局。近代濟(jì)南城市空間格局演變是由原來的團(tuán)狀國之前的古城區(qū)、商埠區(qū)以及沿膠濟(jì)鐵路布局的工業(yè)區(qū)東西并 3-1)。

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前2條

1 彭沙沙;基于GIS的城市交通與土地利用協(xié)調(diào)研究[D];中南大學(xué);2011年

2 苗玉生;大城市邊緣區(qū)發(fā)展規(guī)劃對策研究[D];河北農(nóng)業(yè)大學(xué);2010年

本文編號：2795463