【摘要】： 隨著我國(guó)城市化的發(fā)展,許多大城市發(fā)展極為迅速,成就令人矚目。但在城市擴(kuò)展過(guò)程中出現(xiàn)了很多問(wèn)題,尤其是城市空間結(jié)構(gòu)和城市交通系統(tǒng)的不協(xié)調(diào)發(fā)展困擾著許多大城市,如何解決二者之間的協(xié)調(diào)問(wèn)題,成為近年來(lái)的一個(gè)研究熱點(diǎn)。本文以濟(jì)南市為例就二者之間的互動(dòng)影響關(guān)系進(jìn)行分析。 城市空間結(jié)構(gòu)和城市交通系統(tǒng)相互作用、相互影響。城市空間結(jié)構(gòu)的變化將引起交通需求發(fā)生和交通吸引特征的變化,從而改變城市交通空間分布特征、交通線(xiàn)網(wǎng)的布局和交通方式的改進(jìn),進(jìn)而改變城市道路交通系統(tǒng)。城市交通通過(guò)改變空間的可達(dá)性影響城市土地的利用方式,進(jìn)而影響城市功能結(jié)構(gòu)直至城市空間結(jié)構(gòu)的變化,城市交通系統(tǒng)的發(fā)展往往對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)具有決定性的影響。城市交通與城市空間結(jié)構(gòu)是一對(duì)既對(duì)立又矛盾的統(tǒng)一體,兩者相互影響。 本文通過(guò)探討城市空間結(jié)構(gòu)和城市交通的互動(dòng)影響,將可以揭示我國(guó)兩者關(guān)系發(fā)展的特殊規(guī)律,有助于相關(guān)理論建設(shè)的全面性、完整性和適應(yīng)性,為相關(guān)研究領(lǐng)域開(kāi)拓思路,注入新的內(nèi)容。在對(duì)濟(jì)南實(shí)證研究基礎(chǔ)上,分析濟(jì)南城市交通系統(tǒng)與城市空間結(jié)構(gòu)之間的相互作用和相互關(guān)系,研究促進(jìn)兩者相互協(xié)調(diào)的相關(guān)策略,為濟(jì)南城市交通問(wèn)題提供解決方案,為濟(jì)南未來(lái)交通政策和城市規(guī)劃的制定提供參考依據(jù)。 本文采取了下兩種研究方法:一是靜態(tài)研究和動(dòng)態(tài)研究相結(jié)合的方法。對(duì)城市交通與城市空間結(jié)構(gòu)關(guān)系的研究不僅僅局限于某一時(shí)點(diǎn),而且從時(shí)間推移的角度對(duì)兩者關(guān)系進(jìn)行了動(dòng)態(tài)研究。二是理論研究和實(shí)證分析相結(jié)合的方法。本文以濟(jì)南市為案例對(duì)城市交通系統(tǒng)與城市空間結(jié)構(gòu)作較為全面的探討,總結(jié)其城市空間結(jié)構(gòu)以及城市交通的演變歷程,分析城市交通與城市空間結(jié)構(gòu)之間的相互作用,提出兩者協(xié)調(diào)的內(nèi)容和措施,實(shí)證研究中蘊(yùn)含了理論研究,既促進(jìn)了理論的發(fā)展,又服務(wù)于實(shí)踐。
【學(xué)位授予單位】：山東師范大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類(lèi)號(hào)】：F299.27;F572
【圖文】：

論郝德（Richard Hurd）在其著作《城市土有城市都體現(xiàn)了兩種基本形態(tài)——中發(fā)展包括一定程度的軸線(xiàn)式發(fā)展，而軸線(xiàn)軸線(xiàn)式發(fā)展是交通運(yùn)輸、基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的含任何有吸引力的聚集點(diǎn)周?chē)鷵碛写筮@兩種發(fā)展模式之間，軸線(xiàn)式發(fā)展從中發(fā)展的同時(shí)試圖消除軸線(xiàn)發(fā)展痕跡，并產(chǎn)融的結(jié)果是城市的星形化形態(tài)（圖 2-1

對(duì)周?chē)貐^(qū)的影響程度，或者說(shuō)空間作用大��；需求門(mén)檻，是維持供應(yīng)某種商品和服務(wù)所需的最低購(gòu)買(mǎi)力和服務(wù)水平，如品和服務(wù)的企業(yè)就不能維持最低收入，甚至虧本，企業(yè)就會(huì)給；商品銷(xiāo)售范圍，是指中心地提供商品和服務(wù)的最大銷(xiāo)售距斯塔勒通過(guò)模型設(shè)計(jì)，推導(dǎo)出正六邊形市場(chǎng)區(qū)（圖 2-5）為中系的最有效的全覆蓋。他建立了中心地商品和服務(wù)的需求門(mén)圍的關(guān)系（圖 2-6、圖 2-7），并且認(rèn)為它們與中心地規(guī)模、人收入水平以及商品銷(xiāo)售種類(lèi)和服務(wù)水平密切相關(guān)，即在一個(gè)和居民收入都較低的中心地，其每個(gè)單位面積內(nèi)的商品銷(xiāo)售量低。所以不同規(guī)模的中心地，其需求門(mén)檻和銷(xiāo)售范圍也是不的這些差異，經(jīng)過(guò)相互作用和人類(lèi)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的干擾，就形成了—市場(chǎng)等級(jí)體系。

商埠區(qū)與舊城連為一體，形成了舊城區(qū)和商埠區(qū)東。商埠開(kāi)辦后，在膠濟(jì)鐵路以北通往洛口的道路兩旁自然形成店鋪，城市初顯了一種隨交通發(fā)展的勢(shì)頭[51]。從 1945 年到解格局變化甚微，舊城區(qū)和商埠區(qū)并重發(fā)展的格局被保持下來(lái)，北窄的帶狀格局。近代濟(jì)南城市空間格局演變是由原來(lái)的團(tuán)狀國(guó)之前的古城區(qū)、商埠區(qū)以及沿膠濟(jì)鐵路布局的工業(yè)區(qū)東西并 3-1)。

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前2條

1 彭沙沙;基于GIS的城市交通與土地利用協(xié)調(diào)研究[D];中南大學(xué);2011年

2 苗玉生;大城市邊緣區(qū)發(fā)展規(guī)劃對(duì)策研究[D];河北農(nóng)業(yè)大學(xué);2010年

本文編號(hào)：2795463