【摘要】： 按照國家批準的《中長期鐵路網規(guī)劃》,到2020年,全國鐵路營業(yè)里程將達到10萬公里,主要繁忙干線實現客貨分線,復線率和電化率均達到50%,運輸能力滿足國民經濟和社會發(fā)展需要,主要技術設備達到或接近國際先進水平。到2020年,大規(guī)模的鐵路建設預計至少需要投入2萬億建設資金,平均每年投資規(guī)模在1000億元以上。從目前情況看,建設資金(投融資)問題是決定《規(guī)劃》目標能否順利實現的一個最關鍵因素。 通過分析國內鐵路投融資現狀和昆明鐵路局水務企業(yè)現狀,鐵路水務企業(yè)改革發(fā)展面臨的投融資、水資源、管理體制、市場化等困難問題,在總結國內外學者研究成果的基礎上,通過對熊彼特創(chuàng)新理論、項目的風險評價(風險層次分析)、德爾菲法、盈虧平衡分析、財務敏感性分析、主輔分離理論等進行相關分析,就昆明鐵路局水務企業(yè)投融資、水資源、管理體制、市場化改革發(fā)展等展開研究,重點是研究昆明鐵路局水務企業(yè)在新線建設大站區(qū)城鎮(zhèn)供水的BOT項目運營。 論文研究提出:①鐵路水務企業(yè)投融資構想:利用《中長期鐵路網規(guī)劃》和國家小城鎮(zhèn)建設機遇,鐵路水務企業(yè)參與大站區(qū)城鎮(zhèn)供水的BOT項目運營;②水源供給體制創(chuàng)新構想:建立水資源共建;建立固定水量和相對固定水價等供應水源保障機制;③鐵路供水企業(yè)管理創(chuàng)新構想:進一步推進實施“主輔分離”是提高鐵路核心競爭力;④鐵路水務企業(yè)市場化構想:我國鐵路供水企業(yè)將向集團化、規(guī)�；l(fā)展;供水企業(yè)上市融資、跨區(qū)域資產重組、產業(yè)一體化發(fā)展;最終,整個供水行業(yè)將形成由若干個跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的大型供水企業(yè)集團進行寡頭競爭的格局。
【學位授予單位】：昆明理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2008
【分類號】：F532
【圖文】：

政府性投資和國內銀行貸款占到72%。我國鐵路建設資金主要是以建設基金和銀行貸款為主，鐵路融資體制特點體現的是政府信用融資。圖3一1是“八五”以來的鐵路融資結構，其中鐵路建設基金占45%，國家開發(fā)銀行貸款占29%。可見，我國鐵路仍然以政府投資和銀行貸款為主，投資主體和融資渠道單一，難以適應鐵路快速發(fā)展的要求。圖3一1:是“八五”以來的鐵路融資結構圖 3.2 3.2.1日本高速鐵路投融資的經驗和啟示日本高速鐵路投融資狀況日本建設中的新干線有東北新干線、北海道新干線、北陸新干線和九州新干線，共581kln800kln，日本已計劃建設或者長期規(guī)劃的新干線共計4300km。計劃建設的新干線約包括:①北海道新干線，由青森到札幌，長360靦;②北陸新干線中剩下的三段:上越一絲魚川(4Ikm);魚津一富山一石動(69km)

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1 楊貴榮;鐵路供水管理體制創(chuàng)新研究[D];昆明理工大學;2008年

本文編號：2793332