【摘要】： 在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的大背景下,為適應(yīng)貨運需求市場的變化,道路貨運市場結(jié)構(gòu)需要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。然而,由于市場信息不對稱,導(dǎo)致貨運市場供求結(jié)構(gòu)矛盾突出,運價長期處于低水平運行狀態(tài),為切實做好市場管理工作,引導(dǎo)貨運市場健康發(fā)展,需要對貨運市場的運行動態(tài)進(jìn)行監(jiān)測,為市場結(jié)構(gòu)調(diào)整提供依據(jù)。 本文在已有貨運業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等相關(guān)研究基礎(chǔ)上,以市場運行理論基礎(chǔ),借鑒經(jīng)濟(jì)監(jiān)測的思想與方法,建立道路貨運市場運行動態(tài)監(jiān)測體系。 對道路貨運市場的運行狀態(tài)從貨運價格、供求現(xiàn)狀、市場競爭和運行風(fēng)險四個方面進(jìn)行分析,相關(guān)數(shù)據(jù)顯示我國的道路貨運價格長期處于低水平運行,而貨運供給量卻在不斷增加,市場中數(shù)量眾多的中小貨運企業(yè)和個體經(jīng)營者難以形成規(guī)模效應(yīng),致使貨運市場競爭加劇,貨運市場處于過度競爭狀態(tài)。為了改變市場的這種運行狀態(tài),為道路貨運經(jīng)營者提供改變經(jīng)營策略的依據(jù),為市場管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行道路貨運結(jié)構(gòu)調(diào)整和改進(jìn)市場管理手段提供必需的市場信息,需要加強(qiáng)貨運市場信息的統(tǒng)計。本文著眼于市場的動態(tài)監(jiān)測,按照市場運行機(jī)制構(gòu)成,構(gòu)建了以價格監(jiān)測、供求監(jiān)測、市場競爭監(jiān)測和運行風(fēng)險監(jiān)測為內(nèi)容的貨運市場運行動態(tài)監(jiān)測體系,體系以價格監(jiān)測和市場供求監(jiān)測為重點,價格監(jiān)測指標(biāo)的設(shè)計以貨運供給形式為依據(jù),兼顧貨運價格影響因素；市場供求監(jiān)測從量和結(jié)構(gòu)兩方面進(jìn)行,供求指標(biāo)的設(shè)計相呼應(yīng),以利于市場供求均衡分析；市場競爭和運行風(fēng)險采用部分可量化指標(biāo)直接進(jìn)行市場運行評價。
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類號】：F542
【圖文】：

表3.1為2006一2009年我國道路貨運綜合運價變動情況:表11200吞200，道路貨運綜合運價變動表時時間間運價價時間間運價價時間間運價價時間間運價價2220()6.lll0.387772007.1110.382222008.1110.342222009.1110.34333222006.3330.353332007.3330.390002008.3330.342222009.3330.32222222006.5550.309992007.5550.318882008.5550.343332009.5550.35222222006.7770.343332007.7770.316662008.7770.339992009.7770.33999222006.9990.368882007.9990.348882008.9990.362222009.9990.34888222006.11110.科1112007.11110.388882008.11110.348882009.11110.38888根據(jù)表3.1得到圖3.1:

載載貨車輛噸位數(shù) 數(shù)萬噸 噸 2537.76662822.69993135.69993686.2000道道路貨運量庫輛噸位數(shù)數(shù)吻噸位位 51888518885199949333根據(jù)表3.6得到分析圖3.3、圖3.4、圖3.5，圖3.3道路貨運需求、供給發(fā)展趨勢圖

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前1條

1 徐辰;;道路貨運站場運營管理分析及對策淺析[J];金融經(jīng)濟(jì);2015年14期

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

1 李偉偉;鐵路大宗貨物運輸市場監(jiān)測方案構(gòu)建研究[D];西南交通大學(xué);2017年

本文編號：2784189