【摘要】：近年來,隨著我國社會經(jīng)濟的迅猛發(fā)展,國民收入大幅增加,出行需求持續(xù)提升,我國民航業(yè)進入高速發(fā)展快車道,同時也正面臨著一些難題:由于民航業(yè)務(wù)急劇膨脹,這就導(dǎo)致國內(nèi)大型機場保障能力趨于飽和,以及空域的擁堵嚴重,經(jīng)常造成航班延誤的現(xiàn)象。航班延誤所引發(fā)的問題日益成為全社會公眾關(guān)注的焦點問題,這與上個世紀七十年代美國等西方發(fā)達國家在放松航空管制后發(fā)展受阻情況類似。由于航班延誤影響,導(dǎo)致部分與高鐵存在競爭關(guān)系的短途航線客流量急劇下降,航空出行的市場份額減少導(dǎo)致航空公司縮減運力投入,必然使得機場的旅客吞吐量和飛機起降架次受到影響。最近,民航管理機構(gòu)加大各地區(qū)航班運行協(xié)同決策系統(tǒng)(A-CDM)的建設(shè)與應(yīng)用,而航空器在地面的運行效率是A-CDM系統(tǒng)運行的重要核心。本文提出的航班正常性管理體系構(gòu)建方案是基于通過流程管理理論,在充分闡述和分析深圳機場航班運行管理特點的基礎(chǔ)上,提出了基于協(xié)同決策的地面保障流程關(guān)鍵時間節(jié)點規(guī)劃,從數(shù)據(jù)采集、體系構(gòu)建、系統(tǒng)功能和邏輯方面,對于實現(xiàn)航班正常運行保障的全流程監(jiān)管模式進行了設(shè)計,同時闡述了其中的關(guān)鍵技術(shù)要點。本文研究的航班正常性管理體系構(gòu)建是以機場地面運行保障流程為主體,建設(shè)流程、資源、準入、考核等四大方面的綜合管理體系,從而更好的支持機場ACDM系統(tǒng)高效運作,切實提高航班正常率。本文研究的創(chuàng)新點主要體現(xiàn)在航班地面保障流程的作業(yè)時間在行業(yè)規(guī)范標準的指引下可以通過進一步細化研究制定適合機場自身運行特點的關(guān)鍵節(jié)點規(guī)劃方案,大大縮短航班地面保障時間。由于大型機場高峰小時航班量巨大,地面保障時間的縮短可以極大緩解高峰小時期間機場地面保障的壓力和安全風險,對國內(nèi)大型機場的航班正常率提升具有借鑒意義。
【學位授予單位】：蘭州大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：F562.8
【圖文】：

機場運行流程圖

進港停場航班是指由前站飛往本站后不再繼續(xù)執(zhí)行其他任務(wù)的進港航班，停場后飛機經(jīng)過必要的航后工作后等待執(zhí)行次日航班計劃。2、航班放行正常率2012 年 11 月民航局頒發(fā)的《民航航班正常統(tǒng)計辦法》明確定義，機場航班放行正常率等于機場放行正常班次與機場放行總班次之比，用百分比表示。該辦法還將航班不正常原因分為天氣、航空公司、流量控制、時刻安排、軍事活動、空管、機場公司、聯(lián)檢單位、航空油料、離港系統(tǒng)、旅客、公共安全共十二大類。機場航班放行正常率反映的是航班在機場過站時各個單位綜合保障能力的指標。2015 年深圳機場起降航班 318579 架次，共放行航班 143604 班，其中正常放行 116038 班，不正常放行 27448 班，平均放行正常率為 77.78%，而且僅有6 個月放行正常率在 80%以上，航班放行正常率較低（如圖 3-2）。民航局明確規(guī)定自 2016 年起機場全年航班放行正常率 8 個月及以上達到 80%的機場，方可向民航管理機構(gòu)申請增加時刻容量，對于同類等級機場航班放行率排名后三位的，將停止受理其加班、包機和新增航線時刻申請。

所涉及的保障業(yè)務(wù)如圖3-3 所示。航班地面保障作業(yè)包含的環(huán)節(jié)較多，邏輯關(guān)系非常復(fù)雜，首先在指揮調(diào)度方面，主要表現(xiàn)為層級多、時間緊湊、專業(yè)性強，大部分單位需要多個調(diào)度員同時對多個航班保障班組進行協(xié)調(diào)指揮并記錄作業(yè)時間及異常情況。其次，保障作業(yè)中，由于作業(yè)設(shè)備成本較高，作業(yè)環(huán)境差，在航班高峰時刻，會受到資源數(shù)量的限制。最后地面保障作業(yè)受到因機型差異造成的操作規(guī)范，作業(yè)時限、航班排序的各種嚴苛要求給作業(yè)人員的業(yè)務(wù)技能帶來較大挑戰(zhàn)�？傮w來說，地面保障作業(yè)是一個多種資源的動態(tài)協(xié)同、對資源的時間與空間特性要求嚴格、作業(yè)環(huán)節(jié)串行與并發(fā)共存的流程問題。保障作業(yè)中涉及到不同單位、不同部門之間的多方位協(xié)作。因此以管理科學研究角度看，該問題是一個復(fù)雜的全流程管理問題。圖 3-3 各區(qū)域保障作業(yè)內(nèi)容航班地面保障作業(yè)時效的總和主要體現(xiàn)為航班過站時間，各流程保障時間越短，則地面保障效率越高，航班過站時間就越短，故在很大程度上可以促進航班正常率的提升。對地面保障效率的進一步深化研究，提升地面保障效率，是航班運行保障體系的重要環(huán)節(jié)之一。

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本文編號：2783861