【摘要】：近年來,隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,國民收入大幅增加,出行需求持續(xù)提升,我國民航業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展快車道,同時(shí)也正面臨著一些難題:由于民航業(yè)務(wù)急劇膨脹,這就導(dǎo)致國內(nèi)大型機(jī)場保障能力趨于飽和,以及空域的擁堵嚴(yán)重,經(jīng)常造成航班延誤的現(xiàn)象。航班延誤所引發(fā)的問題日益成為全社會(huì)公眾關(guān)注的焦點(diǎn)問題,這與上個(gè)世紀(jì)七十年代美國等西方發(fā)達(dá)國家在放松航空管制后發(fā)展受阻情況類似。由于航班延誤影響,導(dǎo)致部分與高鐵存在競爭關(guān)系的短途航線客流量急劇下降,航空出行的市場份額減少導(dǎo)致航空公司縮減運(yùn)力投入,必然使得機(jī)場的旅客吞吐量和飛機(jī)起降架次受到影響。最近,民航管理機(jī)構(gòu)加大各地區(qū)航班運(yùn)行協(xié)同決策系統(tǒng)(A-CDM)的建設(shè)與應(yīng)用,而航空器在地面的運(yùn)行效率是A-CDM系統(tǒng)運(yùn)行的重要核心。本文提出的航班正常性管理體系構(gòu)建方案是基于通過流程管理理論,在充分闡述和分析深圳機(jī)場航班運(yùn)行管理特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,提出了基于協(xié)同決策的地面保障流程關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)規(guī)劃,從數(shù)據(jù)采集、體系構(gòu)建、系統(tǒng)功能和邏輯方面,對于實(shí)現(xiàn)航班正常運(yùn)行保障的全流程監(jiān)管模式進(jìn)行了設(shè)計(jì),同時(shí)闡述了其中的關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)。本文研究的航班正常性管理體系構(gòu)建是以機(jī)場地面運(yùn)行保障流程為主體,建設(shè)流程、資源、準(zhǔn)入、考核等四大方面的綜合管理體系,從而更好的支持機(jī)場ACDM系統(tǒng)高效運(yùn)作,切實(shí)提高航班正常率。本文研究的創(chuàng)新點(diǎn)主要體現(xiàn)在航班地面保障流程的作業(yè)時(shí)間在行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的指引下可以通過進(jìn)一步細(xì)化研究制定適合機(jī)場自身運(yùn)行特點(diǎn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)規(guī)劃方案,大大縮短航班地面保障時(shí)間。由于大型機(jī)場高峰小時(shí)航班量巨大,地面保障時(shí)間的縮短可以極大緩解高峰小時(shí)期間機(jī)場地面保障的壓力和安全風(fēng)險(xiǎn),對國內(nèi)大型機(jī)場的航班正常率提升具有借鑒意義。
【學(xué)位授予單位】：蘭州大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：F562.8
【圖文】：

機(jī)場運(yùn)行流程圖

進(jìn)港停場航班是指由前站飛往本站后不再繼續(xù)執(zhí)行其他任務(wù)的進(jìn)港航班，停場后飛機(jī)經(jīng)過必要的航后工作后等待執(zhí)行次日航班計(jì)劃。2、航班放行正常率2012 年 11 月民航局頒發(fā)的《民航航班正常統(tǒng)計(jì)辦法》明確定義，機(jī)場航班放行正常率等于機(jī)場放行正常班次與機(jī)場放行總班次之比，用百分比表示。該辦法還將航班不正常原因分為天氣、航空公司、流量控制、時(shí)刻安排、軍事活動(dòng)、空管、機(jī)場公司、聯(lián)檢單位、航空油料、離港系統(tǒng)、旅客、公共安全共十二大類。機(jī)場航班放行正常率反映的是航班在機(jī)場過站時(shí)各個(gè)單位綜合保障能力的指標(biāo)。2015 年深圳機(jī)場起降航班 318579 架次，共放行航班 143604 班，其中正常放行 116038 班，不正常放行 27448 班，平均放行正常率為 77.78%，而且僅有6 個(gè)月放行正常率在 80%以上，航班放行正常率較低（如圖 3-2）。民航局明確規(guī)定自 2016 年起機(jī)場全年航班放行正常率 8 個(gè)月及以上達(dá)到 80%的機(jī)場，方可向民航管理機(jī)構(gòu)申請?jiān)黾訒r(shí)刻容量，對于同類等級(jí)機(jī)場航班放行率排名后三位的，將停止受理其加班、包機(jī)和新增航線時(shí)刻申請。

所涉及的保障業(yè)務(wù)如圖3-3 所示。航班地面保障作業(yè)包含的環(huán)節(jié)較多，邏輯關(guān)系非常復(fù)雜，首先在指揮調(diào)度方面，主要表現(xiàn)為層級(jí)多、時(shí)間緊湊、專業(yè)性強(qiáng)，大部分單位需要多個(gè)調(diào)度員同時(shí)對多個(gè)航班保障班組進(jìn)行協(xié)調(diào)指揮并記錄作業(yè)時(shí)間及異常情況。其次，保障作業(yè)中，由于作業(yè)設(shè)備成本較高，作業(yè)環(huán)境差，在航班高峰時(shí)刻，會(huì)受到資源數(shù)量的限制。最后地面保障作業(yè)受到因機(jī)型差異造成的操作規(guī)范，作業(yè)時(shí)限、航班排序的各種嚴(yán)苛要求給作業(yè)人員的業(yè)務(wù)技能帶來較大挑戰(zhàn)�？傮w來說，地面保障作業(yè)是一個(gè)多種資源的動(dòng)態(tài)協(xié)同、對資源的時(shí)間與空間特性要求嚴(yán)格、作業(yè)環(huán)節(jié)串行與并發(fā)共存的流程問題。保障作業(yè)中涉及到不同單位、不同部門之間的多方位協(xié)作。因此以管理科學(xué)研究角度看，該問題是一個(gè)復(fù)雜的全流程管理問題。圖 3-3 各區(qū)域保障作業(yè)內(nèi)容航班地面保障作業(yè)時(shí)效的總和主要體現(xiàn)為航班過站時(shí)間，各流程保障時(shí)間越短，則地面保障效率越高，航班過站時(shí)間就越短，故在很大程度上可以促進(jìn)航班正常率的提升。對地面保障效率的進(jìn)一步深化研究，提升地面保障效率，是航班運(yùn)行保障體系的重要環(huán)節(jié)之一。

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

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本文編號(hào)：2783861