【摘要】： 地鐵作為一種快捷高效、安全舒適、節(jié)能環(huán)保的城市公共客運(yùn)交通方式，具有其他常規(guī)公共交通所無法媲美的特點(diǎn)與優(yōu)點(diǎn)。地鐵的發(fā)展有效地改善了城市的交通狀況，給沿線的政府、企業(yè)、居民帶來了巨大的外部效益；同時地鐵的開發(fā)又具有建設(shè)資金大、運(yùn)營成本高、回收周期長等特點(diǎn)，是一種典型的自然壟斷產(chǎn)品。我國目前在地鐵運(yùn)營上遇到了建設(shè)資金短缺、營運(yùn)收支難以平衡等瓶頸。 本文在引入相關(guān)概念、歸結(jié)前人研究的基礎(chǔ)上，運(yùn)用產(chǎn)業(yè)組織理論，首先介紹了我國地鐵運(yùn)營模式的形成背景，并剖析了我國地鐵的集權(quán)化運(yùn)營模式及其特點(diǎn)。隨后根據(jù)績效評價的需要，文中選取了香港地鐵運(yùn)營模式作為參照對象，并根據(jù)地鐵的準(zhǔn)公共品屬性和政府目標(biāo)確立了以配置效率為主、企業(yè)內(nèi)部效率為輔、兼顧社會效益的綜合評價體系。最后，實證數(shù)據(jù)的分析結(jié)果顯示，我國所采用的集權(quán)化的地鐵運(yùn)營模式總體上來講導(dǎo)致了較低的配置效率和企業(yè)內(nèi)部效率。 本文認(rèn)為集權(quán)式地鐵運(yùn)營模式的形成跟我國國民經(jīng)濟(jì)所處的發(fā)展階段、經(jīng)濟(jì)體制的轉(zhuǎn)軌、以及當(dāng)時我國主流的經(jīng)濟(jì)理論等密不可分，雖然其曾經(jīng)有過一定的積極意義，不過帶了更為嚴(yán)峻的現(xiàn)實問題——該模式下政府的嚴(yán)格管制不能發(fā)揮出對地鐵運(yùn)營的激勵作用。據(jù)此，本文提出了政策建議，以尋求必要的改進(jìn)。
【學(xué)位授予單位】：華南師范大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2007
【分類號】：F572
【圖文】：

4一3各城市地鐵運(yùn)行繁忙時段列車最短資料來源:同圖3一1行準(zhǔn)點(diǎn)率準(zhǔn)點(diǎn)與否直接關(guān)系到其對顧客的吸引都把它看作提供良好運(yùn)輸服務(wù)的重~2005年各地鐵企業(yè)的列車運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)處于非常優(yōu)良的狀態(tài)。05年各城市地鐵列車運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)率平均地鐵鐵運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)率平均值值

華南師范大學(xué)碩士論文我國地鐵的運(yùn)營模式研究圖4一8各地鐵企業(yè)2001~2005年五年平均利潤率資料來源:同圖4。1在計算的過程中，已經(jīng)在利潤總額中扣除了應(yīng)提地鐵建設(shè)費(fèi)用折舊和貸款利息22。結(jié)果顯示，在計提折舊和利息的情況下，北京、上海和廣州三城市的地鐵企業(yè)一直處于虧損的狀態(tài)，需要依靠政府的支持維持運(yùn)營;而香港地鐵的平均利潤率高達(dá)76.18%。2、收入構(gòu)成收入構(gòu)成指地鐵企業(yè)的全部收入中，各種業(yè)務(wù)收入所占的比重。地鐵企業(yè)的收入來源可以劃分為三大塊，第一塊是主營業(yè)務(wù)收入，即車票收入;第二塊為車站內(nèi)其他業(yè)務(wù)收入，主要包括地鐵廣告收入、車站內(nèi)商店租賃收入和通訊服務(wù)收入;第三塊為物業(yè)收入，包括地鐵企業(yè)發(fā)展物業(yè)所獲的投資收入和地鐵擁有物業(yè)的出租收入。地鐵企業(yè)收入來源的不同會直接影響其總體收入水平。圖4一9列出了近年來北京、上海、廣州和香港地鐵企業(yè)各種收入來源的比例。經(jīng)過對比會發(fā)現(xiàn)

市場中的競爭能力和市場影響力，是其內(nèi)部效率的重要表現(xiàn)方式。地鐵企業(yè)可以通過設(shè)定合理的票價水平和提供良好的運(yùn)輸服務(wù)來爭取最有利的市場地位，圖4一12為加01~2005年各城市地鐵企業(yè)在本城市公共交通市場上所占的份額。圖4一12各城市地鐵客運(yùn)量占全部公共交通客運(yùn)量的比例資料來源:同圖3一1

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前7條

1 賴見國;成都地鐵4號線運(yùn)營管理探討[D];西南交通大學(xué);2011年

2 曾暉;南京地鐵流程式運(yùn)營管理模式研究[D];大連海事大學(xué);2011年

3 石玉軍;論地方公營企業(yè)的設(shè)立行業(yè)[D];蘭州大學(xué);2009年

4 王天進(jìn);基于生命周期的城市軌道交通定價研究[D];西南交通大學(xué);2010年

5 王棟;城市軌道交通運(yùn)營模式及運(yùn)營方案評價研究[D];西南交通大學(xué);2010年

6 陳帥;我國地鐵投融資模式創(chuàng)新探析[D];中國社會科學(xué)院研究生院;2012年

7 沈苓苓;公私伙伴關(guān)系在我國城市地鐵建設(shè)中的應(yīng)用研究[D];華北電力大學(xué);2013年

本文編號：2783838