發(fā)布時(shí)間：2020-08-07 08:29

【摘要】：綜合客運(yùn)樞紐集散服務(wù)網(wǎng)絡(luò)由樞紐內(nèi)的旅客集散設(shè)施和設(shè)備、客運(yùn)組織流程和導(dǎo)向服務(wù)設(shè)施等三部分組成,是一個(gè)具有時(shí)空特征的客流集散服務(wù)功能結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)體系,服務(wù)于廣大旅客在不同交通方式或線路間的搭乘與轉(zhuǎn)換。 本文面向綜合客運(yùn)樞紐的客流集散功能結(jié)構(gòu)分析問(wèn)題,立足綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)部“旅客主觀行為與集散客觀環(huán)境”之間的動(dòng)態(tài)協(xié)同,研究了綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)部客流集散服務(wù)網(wǎng)絡(luò)分析與建模的理論與方法。 主要研究工作如下： (1)集散服務(wù)網(wǎng)絡(luò)數(shù)字化描述 首次提出了綜合客運(yùn)樞紐集散服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的概念；運(yùn)用系統(tǒng)分析的方法將集散服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系層化為基礎(chǔ)設(shè)施層、客運(yùn)組織層和導(dǎo)向服務(wù)層,界定了其邊界,闡述了其系統(tǒng)特性,分析了其要素(組分)與結(jié)構(gòu)；建立了各層次屬性描述模型；在此基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)了綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)部客流集散服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的3P描述方法。該方法由因素分析、因素描述和網(wǎng)絡(luò)集成三個(gè)階段構(gòu)成,在靜態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上增加客運(yùn)組織和導(dǎo)向服務(wù)內(nèi)容,整合各個(gè)層次的空間和服務(wù)屬性數(shù)據(jù),從而構(gòu)建數(shù)字化的集散服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 (2)旅客聚集時(shí)空特征分析與建模 根據(jù)旅客聚集活動(dòng)的類型和驅(qū)動(dòng)特點(diǎn),結(jié)合運(yùn)力計(jì)劃與旅客候車時(shí)間反推旅客聚集時(shí)空特征。運(yùn)用對(duì)數(shù)正態(tài)分布模型對(duì)旅客候車時(shí)間分布進(jìn)行研究,分別就運(yùn)輸距離、交通方式、和發(fā)車時(shí)段三種因素對(duì)旅客候車時(shí)間的影響進(jìn)行對(duì)比分析。結(jié)果表明,運(yùn)輸距離短、軌道交通方式、發(fā)車高峰時(shí)段的旅客候車時(shí)間分布集中度高,反之旅客集聚較為分散,以運(yùn)輸距離對(duì)旅客候車時(shí)間的影響較為顯著。將運(yùn)輸距離作為核心影響因素,運(yùn)用圖解法的思路完成集散服務(wù)網(wǎng)絡(luò)旅客到達(dá)人數(shù)的時(shí)空分配計(jì)算,體現(xiàn)了不同運(yùn)輸距離旅客聚集時(shí)空特征的差異性。 (3)旅客路徑選擇行為分析與建模 從旅客的交通換乘行為出發(fā),分析了旅客路徑選擇行為的內(nèi)外部影響因素；分析了換乘行為的內(nèi)在活動(dòng)構(gòu)成、時(shí)間跨度和活動(dòng)特征,并以流程圖的形式對(duì)旅客路徑選擇過(guò)程及各種活動(dòng)間的關(guān)系進(jìn)行了結(jié)構(gòu)化描述。針對(duì)旅客的方向選擇,采用尋路理論探討了旅客尋路策略,建立了基于最大熵的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)效能計(jì)算模型,完成引導(dǎo)標(biāo)識(shí)效能的量化計(jì)算。針對(duì)旅客的設(shè)施選擇,建立了以旅客感知時(shí)間和體力消耗為特性變量的BL模型,運(yùn)用Newton-Raphson方法完成相關(guān)參數(shù)標(biāo)定,使用該模型預(yù)測(cè)旅客層間設(shè)施選擇行為平均正確率達(dá)到81.6%。通過(guò)對(duì)旅客設(shè)施選擇行為機(jī)理進(jìn)行分析,證明了BL模型可以較好地表征層間設(shè)施物理屬性對(duì)旅客設(shè)施選擇行為的影響。 (4)集散服務(wù)網(wǎng)絡(luò)模擬模型研究 立足“旅客主觀行為與集散客觀環(huán)境”的動(dòng)態(tài)協(xié)同,建立了集成集散服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與旅客路徑選擇行為的集散服務(wù)網(wǎng)絡(luò)模擬模型,賦予活動(dòng)主體與模擬環(huán)境的交互能力,為集散服務(wù)網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)負(fù)荷分析提供模擬平臺(tái)。以M/G/C/C排隊(duì)網(wǎng)絡(luò)模擬模型為原型,將其修正為D-M/G/C/C排隊(duì)網(wǎng)絡(luò)模擬模型,并詳細(xì)闡述了D-M/G/C/C排隊(duì)網(wǎng)絡(luò)模擬模型的生成方法及其求解算法。通過(guò)對(duì)旅客出站過(guò)程的模擬實(shí)驗(yàn),證明了該模型對(duì)集散服務(wù)網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)負(fù)荷分析的合理性。 最后,結(jié)合典型高速鐵路綜合客運(yùn)樞紐——北京南站,對(duì)以上研究?jī)?nèi)容進(jìn)行實(shí)證分析。根據(jù)北京南站運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀,設(shè)計(jì)了該站的旅客進(jìn)站流線集散服務(wù)網(wǎng)絡(luò),構(gòu)建了相應(yīng)的D-M/G/C/C排隊(duì)網(wǎng)絡(luò)模擬模型,并編程實(shí)現(xiàn)了整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的模擬計(jì)算。以三種模擬方案進(jìn)行集散服務(wù)網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)負(fù)荷模擬,模擬結(jié)果反映了集散服務(wù)網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)負(fù)荷的時(shí)空特征和旅客路徑選擇的行為特征,分析了集散服務(wù)網(wǎng)絡(luò)“瓶頸”的時(shí)空分布情況,為集散服務(wù)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平評(píng)價(jià)與優(yōu)化提供支持。
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2011
【分類號(hào)】：U293.1

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

1 謝征宇;高鐵綜合客運(yùn)樞紐客流安全預(yù)警關(guān)鍵技術(shù)研究[D];北京交通大學(xué);2012年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前2條

1 馮萍萍;基于社會(huì)力模型的高鐵綜合客運(yùn)樞紐行人交通仿真研究與實(shí)現(xiàn)[D];北京交通大學(xué);2012年

2 周琳;客運(yùn)專線站點(diǎn)布局研究[D];西南交通大學(xué);2011年

本文編號(hào)：2783740