【摘要】：改革開放40年以來,在黨和國家的關(guān)心下,我國民航事業(yè)的發(fā)展日新月異,成績斐然,機場數(shù)量以及機場運行三大指標(biāo)(貨郵、旅客吞吐量、架次)逐年攀升。隨著我國世界第二大經(jīng)濟體地位的逐漸穩(wěn)固,民航業(yè)在我國的對外交流中占據(jù)著舉足輕重的地位。黨的十九大為我們繪制了全面建成小康社會的宏偉藍圖,隨著國家“一帶一路”戰(zhàn)略的不斷延伸,幾代民航人半個世紀(jì)的民航強國夢已經(jīng)不再遙不可及。長春龍嘉機場是東北地區(qū)重要的省會機場,地處東北亞腹地的核心地帶,“十二五”期間發(fā)展迅速,有力促進了吉林省的經(jīng)濟社會發(fā)展和對外交流,但與此同時,受運行資源緊張等諸多因素影響,長春龍嘉機場近年來飽受運行效率低下等問題的困擾。因此,探索出一套符合自身實際的運行指揮體系是吉林機場集團當(dāng)前亟待解決的問題。本論文通過介紹業(yè)務(wù)流程再造理論的發(fā)展歷程和國內(nèi)外學(xué)者近年來的研究、應(yīng)用成果,結(jié)合國內(nèi)外各大主要樞紐機場在運行指揮體系方面的探索和實踐,運用管理學(xué)相關(guān)理論對長春龍嘉機場運行指揮體系進行了全方位再造。首先,從組織結(jié)構(gòu)、現(xiàn)有的保障流程以及機場整體戰(zhàn)略三個方面分析了長春龍嘉機場運行指揮體系的現(xiàn)狀和存在問題。指出了運行指揮體系結(jié)構(gòu)與流程脫節(jié)、運行資源緊張、航班放行率低以及應(yīng)急救援和日常管理水平薄弱是導(dǎo)致長春龍嘉機場運行效率低的主要因素。然后,以國外幾個大型樞紐機場在運行指揮體系模式上的探索與實踐為例,總結(jié)了三種運行指揮體系模式的優(yōu)缺點,并根據(jù)其經(jīng)驗對長春龍嘉機場進行了適用性分析。最后對長春龍嘉機場的運行保障部門的組織結(jié)構(gòu)進行了重新設(shè)計,建立了以運行控制中心(OCC)負(fù)責(zé)總體控制協(xié)調(diào)、航空器活動區(qū)指揮中心(ACC)和航站區(qū)指揮中心(TACC)負(fù)責(zé)區(qū)域指揮的“1+2”三個中心模式,同時對各區(qū)域中心的職責(zé)以及保障分子流程和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)進行了界定和規(guī)范。本文在最后還對新運行指揮體系模式下如何做好機場運行監(jiān)察工作以及機場安全服務(wù)管理委員會的運行模式提出了新的觀點。本論文將業(yè)務(wù)流程再造相關(guān)理論和方法應(yīng)用到長春龍嘉機場運行指揮體系的完善中,特別是在機場T2航站樓建成后,吉林機場集團重新搭建部門組織架構(gòu)具有一定意義,同時也為其他同層級兄弟機場運行指揮體系的再造提供了經(jīng)驗。
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：F562.8
【圖文】：

圖 3-1 長春機場運行指揮體系結(jié)構(gòu)圖3.1.4 長春龍嘉機場運行指揮體系的主要流程目前長春機場共有一座航站樓，由機場集團出資建設(shè)并使用，部分區(qū)域由南航吉林分公司租用，其中川航和廈航由南航代理，其他航空公司由機場集團代理。3.1.4.1 旅客流程（1）旅客流程○1 出港旅客流程南航（含代理的川航、廈航）國內(nèi)旅客：值機（A 島）—安檢—候機—登機其他航空公司國內(nèi)旅客：值機（B 島）—安檢—候機—登機國際旅客：聯(lián)檢（海關(guān)、邊防、檢驗檢疫）值機（C 島）—安檢—候機—登機

圖 4-1 法蘭克福機場的運行指揮模式圖場的三個中心模式在國內(nèi)機場運用相對較少。一運營成本的大背景下，國內(nèi)航空運輸企業(yè)很少有在機場建立樞紐控制中心（HCC），并且從職責(zé)上來合并到 AOC。另一方面，如果 HCC 的所有權(quán)歸屬于在指揮權(quán)的歸屬上將產(chǎn)生分歧，HCC 在機場運行指響。模式的對比來看，隨著機場規(guī)模的不斷擴大，機場數(shù)量的不端的中小型機場也將逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮蜆屑~機場。經(jīng)不適應(yīng)民航業(yè)的發(fā)展趨勢，將逐漸退出歷史舞場采取的主要是兩個中心和三個中心的運行指揮

從工作區(qū)域角度又可以將生產(chǎn)劃分為機坪和航站區(qū)。通過對國內(nèi)大外樞紐機場典型運行指揮體系模式的綜合比較，可以在長春龍嘉機場分別成運行控制中心、機坪指揮中心、航站區(qū)指揮中心。機場總體運行控制由運行制中心負(fù)責(zé)，機坪指揮中心負(fù)責(zé)機坪運行生產(chǎn)和航空器指揮調(diào)度，航站區(qū)指中心負(fù)責(zé)航站樓以及公共區(qū)生產(chǎn)運行控制，改變原有受體制影響而具有濃厚企痕跡的層級組織結(jié)構(gòu)，全面提升保障效率。如圖 5-1 所示：

【參考文獻】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 趙瑩;楊濤;;首都機場運行組織模式研究設(shè)計[J];綜合運輸;2015年11期

2 王景霞;代少勇;;淺析首都機場集團的管理流程再造[J];空運商務(wù);2015年06期

3 梅廣明;;基于區(qū)域管理的大型機場TOC運營模式[J];江蘇航空;2015年02期

4 刁曉蘭;張偉;;A醫(yī)院心臟介入手術(shù)室管理流程再造研究[J];瀘州醫(yī)學(xué)院學(xué)報;2015年01期

5 許家珠;郝陽;葉燕萍;張文修;曹陽;;從內(nèi)分泌門診患者滿意度調(diào)查情況看門診流程再造建設(shè)成效[J];中國衛(wèi)生產(chǎn)業(yè);2014年26期

6 梁辰;;淺析機場運行指揮體系管理[J];科技風(fēng);2014年14期

7 楊越;王r

本文編號：2781056