發(fā)布時(shí)間：2020-07-30 05:10

【摘要】：隨著鋼鐵行業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)對(duì)鐵礦石的需求越來(lái)越大，能源供應(yīng)將是今后較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)鋼鐵業(yè)發(fā)展的主要制約因素之一。近幾年中國(guó)進(jìn)口鐵礦石增長(zhǎng)迅速，平均每年進(jìn)口量增加超過(guò)30％。大部分的鐵礦石都是通過(guò)10萬(wàn)噸以上的CAPESIZE型船運(yùn)輸，而中國(guó)能一次接卸這些大船的港口不多，很大一部分礦石要通過(guò)二程運(yùn)輸甚至三程運(yùn)輸才能送達(dá)目的地。目前從事二程況運(yùn)輸?shù)拇盃顩r并不理想，因而對(duì)二程礦石船舶進(jìn)行船型論證是有現(xiàn)實(shí)意義的。 船型論證就是通過(guò)對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)的計(jì)算，根據(jù)判別可行性方案的經(jīng)濟(jì)準(zhǔn)則或標(biāo)準(zhǔn)，在對(duì)各個(gè)方案結(jié)果比較的基礎(chǔ)上，進(jìn)行最優(yōu)方案的選擇。船型論證是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要定性分析與定量分析緊密結(jié)合。傳統(tǒng)的論證方法有凈現(xiàn)值法，內(nèi)部收益率法，投資回收期法，必要運(yùn)費(fèi)率法等，這些方法各有利弊，船型論證決策方案的制定應(yīng)是全方位指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)結(jié)果。本文在船型選優(yōu)方法上運(yùn)用了因子分析法，并用該方法對(duì)馬跡山到寶鋼的二程礦石運(yùn)輸?shù)膫溥x船型做了綜合評(píng)分，并最終得出適合該航線的最優(yōu)船型。 本論文主要內(nèi)容包括：第二章主要分析了國(guó)際鐵礦石運(yùn)輸現(xiàn)狀；第三章介紹我國(guó)進(jìn)口鐵礦石的情況，分析了我們鐵礦石運(yùn)輸存在的不足并預(yù)測(cè)了發(fā)展趨勢(shì)；第四章介紹了傳統(tǒng)的船型論證方法、步驟；第五章計(jì)算了從馬跡山到寶鋼原料碼頭的船型方案的主要指標(biāo)，并用傳統(tǒng)的方法做了船型方案的選優(yōu)；第六章介紹了因子分析法在船型論證中的應(yīng)用，并用因子分析法對(duì)船型選優(yōu)做了綜合評(píng)定，得出適合馬跡山到寶鋼的二程礦石運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)船型。希望本文中該航線船型論證的方法和結(jié)果能夠?qū)Ψe極籌劃和參與我國(guó)二程礦石運(yùn)輸項(xiàng)目的航運(yùn)企業(yè)起到一定的指導(dǎo)意義。
【學(xué)位授予單位】：上海海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2006
【分類(lèi)號(hào)】：U695.2
【圖文】：

圖3一1我國(guó)鐵礦石進(jìn)口態(tài)勢(shì)資料來(lái)源:中國(guó)中厚板行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告2進(jìn)口鐵礦石運(yùn)輸狀況目前，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)口鐵礦石主要通過(guò)沿海港口運(yùn)輸，鐵路、航空的進(jìn)口量不1%。我國(guó)礦石主要來(lái)自澳大利亞、巴西、印度、南非等地，進(jìn)口量占95%以。根據(jù)國(guó)外裝船港的條件以及礦石運(yùn)輸船隊(duì)的構(gòu)成和發(fā)展趨勢(shì)，我國(guó)外貿(mào)鐵石一程運(yùn)輸合理船型為:南美、南非航線以20萬(wàn)噸級(jí)以上散貨船為主，兼顧慮巧萬(wàn)噸級(jí);澳大利亞航線以15萬(wàn)~20萬(wàn)噸級(jí)的CPaesize型船舶為主，顧考慮10萬(wàn)噸級(jí)，印度航線以Pnanxal型船舶為主。從我國(guó)鐵礦石需求企業(yè)分布看，進(jìn)口鐵礦石主要供應(yīng)長(zhǎng)江以北廣大地區(qū)以及，�？�

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2775067