【摘要】：交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和民生產(chǎn)業(yè),交通運輸水平提高,運輸服務(wù)質(zhì)量改進(jìn),運輸成本降低和運輸效率的提高對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到至關(guān)重要的作用�？梢哉f,交通運輸業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)整體的發(fā)展存在相互作用和相互制約的關(guān)系,其又好又快的發(fā)展對國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)與穩(wěn)定發(fā)展具有重要意義。改革開放以來,我國大力發(fā)展交通運輸事業(yè),進(jìn)行了相應(yīng)的市場化改革,如放寬準(zhǔn)入、政策扶持和擴(kuò)大對外開放,實施承包經(jīng)營等多元化管理模式,允許中外合資與合作,吸引社會資本積極參與交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),使我國交通運輸業(yè)得到快速蓬勃的發(fā)展,其產(chǎn)值和生產(chǎn)率也逐年提高。我國交通運輸業(yè)又分為鐵路、公路、水路和航空四大運輸行業(yè)。其中,鐵路業(yè)發(fā)展迄今為止已有百年歷史。鐵路運輸具有高速度和大運量的特點,2008年我國鐵路客運周轉(zhuǎn)量為7778.6億人公里,與1980年相比增長約4.62倍。而鐵路貨運周轉(zhuǎn)量為25106億噸公里,與1980年相比增長約3.39倍。到2008年底,營運里程已達(dá)到79687.3公里。我國鐵路的建設(shè)橫貫東西、溝通南北、干支結(jié)合,并處于快速發(fā)展和完善的階段。我國公路的里程和質(zhì)量不斷得到增加和提高,保障了公路運輸?shù)耐〞�、高效和安全。公路運輸業(yè)無論在運輸里程、客貨運量都有明顯的提高。另一方面,我國水路交通運輸業(yè)實施長遠(yuǎn)而系統(tǒng)的規(guī)劃,各個沿海港口的設(shè)施、設(shè)備和管理水平不斷得到提高,并逐漸步入世界先進(jìn)水平行列。我國航空運輸業(yè)在交通運輸?shù)乃膫�行業(yè)中發(fā)展最快,在國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程中也起到重要作用,大大提高了運輸周轉(zhuǎn)速度和安全性。經(jīng)過改革開放的發(fā)展建設(shè),到2008年民航航線里程已達(dá)246.18萬公里,與1980年相比提高近11.6倍；客運量總計為19251萬人,增長近55倍；貨運量總計達(dá)到407.6萬噸,增長近44.8倍。 鑒于交通運輸業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互作用關(guān)系,關(guān)于交通運輸業(yè)的發(fā)展及其要素投入和生產(chǎn)率的問題研究逐漸開始。本文在國內(nèi)外眾多相關(guān)理論和實踐研究的基礎(chǔ)上,分析研究為交通運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供可資借鑒的經(jīng)驗證據(jù)。本文的主要研究工作和創(chuàng)新之處如下： 第一,對全要素生產(chǎn)率的相關(guān)研究文獻(xiàn)進(jìn)行研究和梳理,說明本文的研究背景和選題意義。介紹投入產(chǎn)出法、索洛余值法、數(shù)據(jù)包絡(luò)方法等主要研究生產(chǎn)率問題的方法。并對我國交通運輸業(yè)投入和產(chǎn)出的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行概述,分析要素投入對交通運輸業(yè)的產(chǎn)出增長拉動作用以及中間投入的分布特征。 第二,本文綜合運用單要素生產(chǎn)率、傳統(tǒng)的索洛余值方法、隨機(jī)前沿生產(chǎn)函數(shù)法以及數(shù)據(jù)包絡(luò)分析等多種方法對交通運輸業(yè)及其細(xì)分行業(yè)的生產(chǎn)率進(jìn)行測算、分析和比較,探究交通運輸業(yè)發(fā)展過程中生產(chǎn)率的變化規(guī)律,以及技術(shù)進(jìn)步和效率改善等因素的作用特征。單要素生產(chǎn)率的測算結(jié)果顯示交通運輸業(yè)的資本生產(chǎn)率呈現(xiàn)下降、勞動生產(chǎn)率呈現(xiàn)上升的特征,這一結(jié)果與交通運輸業(yè)的快速發(fā)展以及我國的粗放型投資有一定的關(guān)系。而鐵路運輸業(yè)等細(xì)分行業(yè)的單要素生產(chǎn)率變化與交通運輸業(yè)總體比較波動加大。傳統(tǒng)的索洛余值方法測算結(jié)果顯示交通運輸業(yè)及其細(xì)分行業(yè)的生產(chǎn)率都有提高,但是增長不穩(wěn)定,其中交通運輸業(yè)總體生產(chǎn)率的變化與鐵路運輸業(yè)較為相似；公路和航空運輸業(yè)生產(chǎn)率波動較大。應(yīng)用隨機(jī)前沿生產(chǎn)函數(shù)方法測算的生產(chǎn)率結(jié)果是在整個觀測期內(nèi)不斷提高,分時期來看,生產(chǎn)率的增速逐步放緩,而生產(chǎn)率的上升是技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)效率改善工作作用的結(jié)果,但技術(shù)進(jìn)步的貢獻(xiàn)要明顯大于技術(shù)效率改善。細(xì)分四個行業(yè)的生產(chǎn)率同樣有所提高,其中水路和航空運輸業(yè)生產(chǎn)率增速較快,而鐵路運輸業(yè)生產(chǎn)率的增速低于交通運輸業(yè)的平均水平。但由于隨機(jī)前沿生產(chǎn)函數(shù)的隨機(jī)誤差項,分解結(jié)果更能被高估。非參數(shù)方法的Malmquist生產(chǎn)率指數(shù)法顯示全要素生產(chǎn)率劃分為資源配置效率變化和技術(shù)進(jìn)步率,同時將資源配置效率變化細(xì)分為純技術(shù)效率變化、規(guī)模效率變化和要素可處置度變化率；將技術(shù)進(jìn)步率細(xì)化為投入非中性技術(shù)進(jìn)步率和中性技術(shù)進(jìn)步率。Malmquist生產(chǎn)率指數(shù)法能實現(xiàn)有關(guān)TFP的所有分解,結(jié)果更加豐富。交通運輸業(yè)生產(chǎn)率在波動中有所提高,而四大細(xì)分行業(yè)的生產(chǎn)率也在波動中不斷變化。公路運輸業(yè)生產(chǎn)率增長最快,年均增長率為10.19%,這是資源配置效率提高和技術(shù)進(jìn)步共同作用的結(jié)果。其次是航空運輸業(yè),年均增長率為8.59%,其生產(chǎn)率增長主要源于中性技術(shù)進(jìn)步的增長。最慢的是鐵路運輸業(yè),這與隨機(jī)前沿生產(chǎn)函數(shù)方法測算結(jié)果相一致。 第三,利用不同測度方法對交通運輸業(yè)生產(chǎn)率與國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)率進(jìn)行對比。結(jié)果表明,交通運輸業(yè)的生產(chǎn)率變化較國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)率的變化更為復(fù)雜,而交通運輸業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)率的提高都?xì)w因于技術(shù)進(jìn)步的作用。通過隨機(jī)前沿生產(chǎn)函數(shù)方法研究認(rèn)為,交通運輸業(yè)在1980-2008年整個期間的平均生產(chǎn)率增速、技術(shù)進(jìn)步率以及技術(shù)效率提高增速都大于國民經(jīng)濟(jì)的整體平均水平。而近幾年交通運輸業(yè)的全要素生產(chǎn)率的增速放緩,低于國民經(jīng)濟(jì)全要素生產(chǎn)率的增速,主要是受交通運輸業(yè)技術(shù)進(jìn)步率增速下降的影響。其他各子時段的全要素生產(chǎn)率的增速、技術(shù)進(jìn)步率變動都快于國民經(jīng)濟(jì)整體變動水平。水路和航空運輸業(yè)的生產(chǎn)率平均增速要高于國民經(jīng)濟(jì)整體水平,而鐵路和公路運輸業(yè)則低于國民經(jīng)濟(jì)的整體水平。基于Malmquist生產(chǎn)率指數(shù)方法測算的結(jié)果顯示交通運輸業(yè)的生產(chǎn)率年平均值高于國民經(jīng)濟(jì)整體的生產(chǎn)率平均值1.5個百分點,資源配置率年平均值低于國民經(jīng)濟(jì)整體的資源配置效率年平均值0.6個百分點。但交通運輸業(yè)的技術(shù)進(jìn)步率高于國民經(jīng)濟(jì)的技術(shù)進(jìn)步率。 本文對我國交通運輸業(yè)要素投入和生產(chǎn)率問題進(jìn)行了系統(tǒng)研究,并利用不同的方法進(jìn)行分析,研究其變化規(guī)律和變動原因。對交通運輸業(yè)生產(chǎn)率問題的分析研究,能夠為如何提高交通運輸業(yè)生產(chǎn)率提供有效依據(jù),可以為國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展平穩(wěn)進(jìn)行作出貢獻(xiàn),保障交通運輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
【學(xué)位授予單位】：東北財經(jīng)大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類號】：F224;F512

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2763088