【摘要】：長(zhǎng)期以來在政企合一的管理體制下,我國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)呈現(xiàn)高度壟斷的狀態(tài)。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,鐵道政企不分造成的巨額負(fù)債和效率低下等問題越來越突出。官方數(shù)據(jù)顯示,截至2014年底,鐵道部負(fù)債為3.68萬億元,資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)65.52%,且負(fù)債有不斷增加的趨勢(shì)。2013年3月,我國(guó)政府對(duì)鐵路實(shí)行了政企分開的改革。將鐵道部原有的職能一分為三,分別為交通運(yùn)輸部、新組建的國(guó)家鐵路局和新成立的中國(guó)鐵路總公司。在這一背景下,對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)和績(jī)效進(jìn)行實(shí)證性研究,探討將競(jìng)爭(zhēng)引入鐵路運(yùn)輸行業(yè)的必要性對(duì)提高我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的投資和經(jīng)營(yíng)效率意義重大本文首先運(yùn)用產(chǎn)業(yè)經(jīng)學(xué)的相關(guān)理論較為系統(tǒng)地描述了我國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀和歷史演變情況,分析我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)中的企業(yè)行為,計(jì)算并分析鐵路運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)績(jī)效水平；然后探究鐵路運(yùn)輸企業(yè)結(jié)構(gòu)、行為、績(jī)效三者之間的內(nèi)在關(guān)系；最后提出相應(yīng)政策建議進(jìn)一步深化鐵路改革的作用效果。文章從SCP理論的“結(jié)構(gòu)、行為、績(jī)效”三方面出發(fā),系統(tǒng)分析我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)面臨的市場(chǎng)環(huán)境。使用CR。和HHI指數(shù)對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀進(jìn)行了較為系統(tǒng)的描述和分析；采取定性分析法對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)行為進(jìn)行了描述。在實(shí)證分析部分,根據(jù)數(shù)據(jù)的可獲得性,利用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法(DEA模型)計(jì)算出了我國(guó)國(guó)家鐵路、14個(gè)國(guó)家控股合資鐵路公司和4個(gè)非國(guó)家控股合資公司2008-2013年的綜合技術(shù)效率、純技術(shù)效率和規(guī)模效率值；使用Eviews軟件探究我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)行為和市場(chǎng)績(jī)效之間的數(shù)量關(guān)系。通過模型結(jié)果我們發(fā)現(xiàn),當(dāng)前我國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)整體績(jī)效水平不高,國(guó)鐵運(yùn)輸企業(yè)的投入產(chǎn)出回報(bào)率較低,壟斷的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是制約我國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)綜合效率水平提高的主要原因。最后本文結(jié)合目前鐵路改革現(xiàn)狀,對(duì)未來鐵路改革方向提出幾點(diǎn)建議。
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F532

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本文編號(hào)：2760981