通勤是城市居民出行活動(dòng)的重要組成部分,隨著城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展,城市居民通勤行為日趨復(fù)雜,尋求提升城市居民通勤效率的有效路徑,是當(dāng)前城市政府面臨的重要難題。本文通過(guò)構(gòu)建通勤效率理論分析模型,剖析城市居民出行特征演變規(guī)律,結(jié)合《2015年天津市居民出行行為調(diào)查》微觀數(shù)據(jù)(3000樣本),針對(duì)通勤負(fù)擔(dān)差異、通勤方式選擇影響因素等方面進(jìn)行實(shí)證分析,最終提出我國(guó)城市居民通勤效率提升的有效對(duì)策,主要包含以下七部分內(nèi)容:(1)確定了本文的研究對(duì)象、研究方法以及技術(shù)路線,并從通勤理論模型、通勤成本、通勤行為等方面綜述了國(guó)內(nèi)外關(guān)于城市居民通勤的相關(guān)研究,指出了關(guān)于城市居民通勤效率相關(guān)研究的主流方向與研究不足。(2)以“時(shí)間距離”概念統(tǒng)一通勤活動(dòng)的時(shí)空維度,進(jìn)而提出避免時(shí)間價(jià)值損失視角的“時(shí)間-費(fèi)用”決策,以及基于通勤全過(guò)程的時(shí)間非勻質(zhì)性模型,最終提出通勤時(shí)間距離最大化的通勤效率動(dòng)態(tài)規(guī)劃模型,并進(jìn)行求解,闡述了通勤效率、時(shí)間價(jià)值、通勤負(fù)擔(dān)、通勤方式選擇的關(guān)系。(3)通過(guò)總結(jié)發(fā)達(dá)國(guó)家城市居民出行特征與交通發(fā)展歷程,基于不同城鎮(zhèn)化階段對(duì)我國(guó)大城市居民出行需求、出行方式等演變特征進(jìn)行分析,歸納影響居民出行特征演變的內(nèi)、外部動(dòng)力因素,提出智能交通、軌道交通、綠色交通等城市居民出行與交通發(fā)展趨勢(shì)。(4)基于天津市中心城區(qū)交通問(wèn)卷調(diào)查,進(jìn)行了相關(guān)分析,結(jié)果表明:性別、年齡、職業(yè)等個(gè)人屬性對(duì)于通勤特征有較大影響;全過(guò)程通勤效率有待提升;慢行交通和公共交通發(fā)展滯后、職居失衡等問(wèn)題凸顯。(5)構(gòu)建兩種通勤負(fù)擔(dān)模型,比較分析不同社會(huì)群體的通勤負(fù)擔(dān),實(shí)證結(jié)果顯示:黨政機(jī)關(guān)或事業(yè)單位工作人群通勤負(fù)擔(dān)較輕;年齡和學(xué)歷與通勤負(fù)擔(dān)呈負(fù)相關(guān);非天津戶口、以私家車為通勤方式居民通勤負(fù)擔(dān)較重;低收入、非天津市戶口居民空間失配現(xiàn)象顯著。可認(rèn)為時(shí)間價(jià)值越高的群體擁有較低的通勤負(fù)擔(dān),通勤效率提升的同時(shí),交通公平亟待關(guān)注。(6)基于天津市居民通勤特征調(diào)查,綜合考慮智能手機(jī)信息化效應(yīng),建立結(jié)構(gòu)方程模型,剖析影響城市居民通勤方式選擇的深層次因素。結(jié)果顯示:城市居民的戶籍、住房類型、學(xué)生是否需接送等因素對(duì)居民通勤方式作用顯著;現(xiàn)階段地鐵分擔(dān)率較低,公共交通線路和站點(diǎn)覆蓋不足;智能手機(jī)對(duì)居民通勤時(shí)間、路線選擇影響顯著,對(duì)于公共交通模式其信息化效應(yīng)更為顯著。(7)從完善交通體系建設(shè)、加強(qiáng)交通精細(xì)化管理、優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)、統(tǒng)籌交通效率與公平等角度,提出我國(guó)城市居民通勤效率提升的有效對(duì)策。
【學(xué)位授予單位】：天津城建大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F224;F572
文章目錄
摘要
ABSTRACT
第一章 緒論
1.1 研究背景和意義
1.1.1 研究背景
1.1.2 研究意義
1.2 研究方法與技術(shù)路線
1.3 國(guó)內(nèi)外研究綜述
1.3.1 相關(guān)理論和模型
1.3.2 通勤成本、效用與效率
1.3.3 通勤行為
1.3.4 職住平衡
1.3.5 國(guó)內(nèi)外研究評(píng)述
第二章 城市居民通勤效率理論框架
2.1 通勤的時(shí)間距離模型
2.2 通勤行為決策與“時(shí)間-費(fèi)用”替代模型
2.2.1 重視避免損失視角的時(shí)間價(jià)值分析
2.2.2 “時(shí)間-費(fèi)用”替代的等距離曲線
2.3 全過(guò)程通勤與時(shí)間價(jià)值非勻質(zhì)模型
2.4 通勤效率模型
2.4.1 目標(biāo)函數(shù)構(gòu)建及求解
2.4.2 基本推論
第三章 城市居民出行特征演化機(jī)理
3.1 典型發(fā)達(dá)國(guó)家城市居民出行特征與交通發(fā)展歷程
3.1.1 城市化階段：小汽車出行主導(dǎo)
3.1.2 郊區(qū)化階段：交通模式趨于多元化
3.1.3 逆城市化階段：通勤鐵路網(wǎng)絡(luò)形成
3.1.4 再城市化階段：建設(shè)高效、智能、綠色公共交通系統(tǒng)
3.2 我國(guó)城市居民出行特征與交通發(fā)展演變研究
3.2.1 基于不同城鎮(zhèn)化階段居民出行特征與交通發(fā)展演變分析
3.2.2 城市居民出行特征與交通發(fā)展演變動(dòng)力因素
3.3 我國(guó)城市居民出行特征與交通發(fā)展趨勢(shì)
3.3.1 智能交通系統(tǒng)提高全過(guò)程出行效率
3.3.2 軌道交通系統(tǒng)承擔(dān)長(zhǎng)距離長(zhǎng)時(shí)耗通勤
3.3.3 “互聯(lián)網(wǎng)+交通”創(chuàng)新居民出行業(yè)態(tài)
3.3.4 慢行交通系統(tǒng)促進(jìn)低碳綠色出行
第四章 基于問(wèn)卷調(diào)查的天津市居民通勤行為分析
4.1 調(diào)查方案與樣本情況
4.1.1 研究區(qū)域
4.1.2 樣本情況
4.2 城市居民通勤特征及其影響因素
4.2.1 居民通勤屬性分析
4.2.2 居民通勤全過(guò)程分析
4.3 小結(jié)
第五章 城市居民通勤負(fù)擔(dān)差異性分析
5.1 模型構(gòu)建
5.2 實(shí)證分析
5.2.1 通勤負(fù)擔(dān)差異分析
5.2.2 空間失配
5.3 小結(jié)
第六章 基于結(jié)構(gòu)方程的城市居民通勤方式選擇研究
6.1 模型構(gòu)建
6.1.1 研究假設(shè)
6.1.2 模型構(gòu)建
6.2 實(shí)證分析
6.2.1 個(gè)人和家庭屬性
6.2.2 智能手機(jī)的信息化效應(yīng)
6.2.3 職住環(huán)境特征
6.2.4 通勤鏈
6.3 小結(jié)
第七章 城市居民通勤效率提升的對(duì)策建議
7.1 完善綜合交通體系建設(shè)，保障通勤方式多元化
7.1.1 堅(jiān)持公交優(yōu)先戰(zhàn)略，完善公共交通系統(tǒng)
7.1.2 發(fā)展城市慢行交通，提升居民通勤質(zhì)量
7.2 加強(qiáng)交通精細(xì)化管理，助力政策精準(zhǔn)化供給
7.2.1 注重通勤全過(guò)程，提高“接駁”效率
7.2.2 推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+交通”深度融合，提高城市交通管理水平
7.3 優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)，促進(jìn)職住有機(jī)匹配
7.4 協(xié)調(diào)政府與市場(chǎng)關(guān)系，統(tǒng)籌交通效率與公平
第八章 研究結(jié)論與展望
8.1 主要研究結(jié)論
8.2 研究展望
參考文獻(xiàn)
發(fā)表論文和參加科研情況說(shuō)明
致謝
附錄 1：2015年天津市居民出行信息調(diào)查
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本文編號(hào)：
2760790
