【摘要】： 隨著中長(zhǎng)期路網(wǎng)規(guī)劃及其調(diào)整規(guī)劃的制訂與實(shí)施,我國(guó)鐵路進(jìn)入了高速發(fā)展的階段,現(xiàn)行的鐵路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法以及參數(shù)在實(shí)踐中已經(jīng)越來(lái)越顯出其局限性,更不能適用于鐵路雙層集裝箱運(yùn)輸通道建設(shè)的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。本論在對(duì)傳統(tǒng)鐵路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法存在的問(wèn)題以及雙層集裝箱運(yùn)輸通道建設(shè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)的分析的基礎(chǔ)上,試圖建立一套適應(yīng)鐵路雙層集裝箱運(yùn)輸通道項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的方法體系。 本文立足于現(xiàn)行鐵路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法忽視鐵路建設(shè)項(xiàng)目網(wǎng)絡(luò)性、系統(tǒng)性的局限,提出了一套基于運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)的路網(wǎng)效益測(cè)算的方法,將新建鐵路雙層集裝箱運(yùn)輸通道項(xiàng)目放入既有路網(wǎng)中,研究其影響范圍,提出量化新建鐵路項(xiàng)目路網(wǎng)效益的方法。 本論文針對(duì)目前經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)實(shí)踐中對(duì)有無(wú)對(duì)比法運(yùn)用存在的問(wèn)題,具體就運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)存在的問(wèn)題以及解決辦法做出了探索,著重研究了基于投資意愿以及投資能力的“無(wú)項(xiàng)目”情況下運(yùn)量預(yù)測(cè)的思路,并用提出BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和Logistic模型解決“無(wú)項(xiàng)目”情況下運(yùn)量預(yù)測(cè)的方法。 本論文根據(jù)鐵路雙層集裝箱運(yùn)輸通道的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)與現(xiàn)代評(píng)價(jià)理論相結(jié)合,提出了與之適應(yīng)的項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)方法,將增量運(yùn)輸收入以及成本的節(jié)約作為財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)的效益,準(zhǔn)確刻畫了雙層集裝箱運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)。 本論文針對(duì)現(xiàn)行鐵路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法中費(fèi)用效益識(shí)別存在概念不清、重復(fù)計(jì)算的問(wèn)題,在雙層集裝箱運(yùn)輸通道建設(shè)項(xiàng)目費(fèi)用效益分析中引入了按受益群體的費(fèi)用效益分析方法,對(duì)該方法在我國(guó)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的實(shí)踐做出了探索。 最后,將本論文提出的鐵路雙層集裝箱運(yùn)輸通道建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法運(yùn)用到新建蘭渝鐵路雙層集裝箱運(yùn)輸通道建設(shè)的項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的算例分析中,表明其實(shí)踐上的可行性。
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類號(hào)】：F532;F224;U294.3
【圖文】：

西安、鄭州、武漢、沈陽(yáng)、青島、大連、寧波、深圳等18個(gè)集裝箱中心站，建成具有先進(jìn)水平的特大型集裝箱辦理站，使其具備相互間開(kāi)行集裝箱班列的能力，成為全國(guó)和區(qū)域鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)闹行腫l’](圖2.1)。書書互取味‘沐轟卜么產(chǎn)~‘一lll凡凡月{李L二加銀 lll筍筍番鑫翅 翅 ‘‘只李乙于訣粉習(xí)習(xí) ‘‘洲穿俗潤(rùn) 潤(rùn) 卜卜妾滋鄧鉚鉚 圖2.1全國(guó)鐵路集裝箱中心站布局圖

圖2.2全國(guó)鐵路雙層集裝箱運(yùn)輸通道規(guī)劃示意圖2.2.2網(wǎng)絡(luò)性強(qiáng)鐵路雙層集裝箱運(yùn)輸通道建設(shè)是鐵路集裝箱中心站建設(shè)的配套工程，在2.1.2節(jié)提到，根據(jù)鐵路集裝箱中心站的分布，鐵路部門對(duì)雙層集裝箱運(yùn)輸通道做出了整體的規(guī)劃，因此，在一段鐵路進(jìn)行雙層集裝箱運(yùn)輸通道建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)時(shí)，必須考慮到中心站與中心站之間、既有通道和新建通道之間的路網(wǎng)銜接，以保證其在路網(wǎng)上的科學(xué)性、合理性。2.2.3屬于改擴(kuò)建項(xiàng)目《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)(第三版)》對(duì)改擴(kuò)建項(xiàng)目做出了如下定義:改擴(kuò)建項(xiàng)目系指既有企業(yè)利用原有資產(chǎn)與資源，投資形成新的生產(chǎn)(服務(wù))設(shè)施，擴(kuò)大或完善原有生產(chǎn)(服務(wù))系統(tǒng)的活動(dòng)。對(duì)于鐵路雙層集裝箱運(yùn)輸通道建設(shè)而言，無(wú)論是新線按照開(kāi)展雙層集裝箱運(yùn)輸通道建設(shè)還是對(duì)既有線實(shí)施改造，都是在原有設(shè)計(jì)方案上的改

南市(武都區(qū))，然后東經(jīng)四川省廣元市、蒼溪縣、間中市、一南部縣到達(dá)南充市(順慶區(qū))，在南充(高坪區(qū))分線，一條經(jīng)武勝縣到達(dá)重慶市，另一條經(jīng)廣安市、三匯壩到重慶市，鐵路線路示意圖見(jiàn)圖7.1。圖7.1蘭渝鐵路線路示意圖主要技術(shù)指標(biāo):

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2760350