東航品牌建設(shè)研究
發(fā)布時(shí)間:2020-07-18 02:00
【摘要】:“品牌”作為無(wú)形資產(chǎn)已經(jīng)被世界所認(rèn)可,它雖是無(wú)形的,但有著重要的經(jīng)濟(jì)價(jià)值,已成為當(dāng)今世界最主要的競(jìng)爭(zhēng)力!捌放啤睂(duì)于航空公司與消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都具有非常的意義。它幫助消費(fèi)者選擇航空公司,同時(shí)幫助航空公司提高效益,提高被選擇的機(jī)會(huì)。隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和企業(yè)經(jīng)營(yíng)的品牌化,只有擁有強(qiáng)大品牌的企業(yè),才能生存和發(fā)展,不斷壯大。作為一項(xiàng)長(zhǎng)期投資,航空公司必須站在戰(zhàn)略的角度進(jìn)行品牌建設(shè)。 縱觀國(guó)內(nèi)外航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,成功的航空公司無(wú)不依托其成熟的品牌戰(zhàn)略在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中搶得先機(jī),始終處于不敗之地。新加坡航空公司以其優(yōu)質(zhì)服務(wù)著稱于世,瑞士航空公司享有“旅客之家”的美譽(yù),依托德國(guó)漢莎航空公司的LH品牌成立的CITY LINE航空公司成功定位于支線航運(yùn)輸,并被評(píng)為2000年度全球最佳支線航空公司。從他們的成功實(shí)踐來(lái)看,品牌戰(zhàn)略在競(jìng)爭(zhēng)中的作用日益凸現(xiàn)。成功的品牌戰(zhàn)略不僅使航空公司的產(chǎn)品增值,獲取利益的最大化,更為重要的是它能與時(shí)俱進(jìn),不斷地發(fā)掘和培育企業(yè)的創(chuàng)新能力和增長(zhǎng)潛力,構(gòu)筑一個(gè)使企業(yè)不斷起飛的平臺(tái),奠定企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。 中國(guó)東方航空股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“東航”)是中國(guó)三大民用航空運(yùn)輸骨干企業(yè)之一,跟世界一流航空企業(yè)相比,東航的品牌建設(shè)不論是在管理理念,管理經(jīng)驗(yàn),還是實(shí)際效果都還存在著一定的差距。面對(duì)激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng),東航如何打造企業(yè)品牌,提升品牌影響力和企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力,擺脫競(jìng)爭(zhēng)中的劣勢(shì)地位,不斷拓展航空市場(chǎng),擴(kuò)大市場(chǎng)占有份額,從而提高經(jīng)濟(jì)效益、履行社會(huì)責(zé)任,已成為公司目前深入思考和探索的課題。 本文主要通過(guò)深入分析行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及東航現(xiàn)狀,以品牌建設(shè)的相關(guān)理論為指導(dǎo),運(yùn)用波特的五因素模型分析及SWOT分析等分析方法,對(duì)東航品牌建設(shè)現(xiàn)狀進(jìn)行研究,提出對(duì)策和建議。
【學(xué)位授予單位】:復(fù)旦大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2010
【分類號(hào)】:F273.2;F562
【圖文】:
,旅客運(yùn)輸量2000萬(wàn)人次以上組第一名。·2008一2009年,兩獲美國(guó)《讀者文摘》“亞洲信譽(yù)品牌”金獎(jiǎng)·2009年,榮獲第二屆“中國(guó)十佳綠色責(zé)任企業(yè),’稱號(hào)根據(jù)國(guó)際航空組織統(tǒng)計(jì),以2010年6月30日市值計(jì)算,目前東航已成為位居中國(guó)國(guó)航和新加坡航空公司之后,全球市值第三、旅客運(yùn)輸量全球第四、機(jī)隊(duì)規(guī)模名列全球前十的航空公司。但是,不可否認(rèn),前幾年?yáng)|航連續(xù)出現(xiàn)嚴(yán)重的負(fù)面事件,使公司品牌嚴(yán)重受損。2004年發(fā)生“11.21”空難事故;2006年6月在上海合作組織會(huì)議期間發(fā)生飛行人員辭職風(fēng)波,8月發(fā)生一名飛行員因法輪功問(wèn)題在美國(guó)出走事件,隨后又發(fā)生“10.12’’領(lǐng)導(dǎo)人員腐敗和商業(yè)賄賂窩案串案;2008年發(fā)生“3031”飛行員集體返航事件。這一系列事件都嚴(yán)重傷害了東航品牌形象。2.2.1東航競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)分析美國(guó)學(xué)者波特提出了分析行業(yè)結(jié)構(gòu)的五力模型分析,他認(rèn)為一個(gè)行業(yè)是否有吸引力主要取決于是否存在有利的競(jìng)爭(zhēng)條件和有利于長(zhǎng)期獲利能力的市場(chǎng)環(huán)境。[‘3]
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本文編號(hào):2760243
【學(xué)位授予單位】:復(fù)旦大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2010
【分類號(hào)】:F273.2;F562
【圖文】:
,旅客運(yùn)輸量2000萬(wàn)人次以上組第一名。·2008一2009年,兩獲美國(guó)《讀者文摘》“亞洲信譽(yù)品牌”金獎(jiǎng)·2009年,榮獲第二屆“中國(guó)十佳綠色責(zé)任企業(yè),’稱號(hào)根據(jù)國(guó)際航空組織統(tǒng)計(jì),以2010年6月30日市值計(jì)算,目前東航已成為位居中國(guó)國(guó)航和新加坡航空公司之后,全球市值第三、旅客運(yùn)輸量全球第四、機(jī)隊(duì)規(guī)模名列全球前十的航空公司。但是,不可否認(rèn),前幾年?yáng)|航連續(xù)出現(xiàn)嚴(yán)重的負(fù)面事件,使公司品牌嚴(yán)重受損。2004年發(fā)生“11.21”空難事故;2006年6月在上海合作組織會(huì)議期間發(fā)生飛行人員辭職風(fēng)波,8月發(fā)生一名飛行員因法輪功問(wèn)題在美國(guó)出走事件,隨后又發(fā)生“10.12’’領(lǐng)導(dǎo)人員腐敗和商業(yè)賄賂窩案串案;2008年發(fā)生“3031”飛行員集體返航事件。這一系列事件都嚴(yán)重傷害了東航品牌形象。2.2.1東航競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)分析美國(guó)學(xué)者波特提出了分析行業(yè)結(jié)構(gòu)的五力模型分析,他認(rèn)為一個(gè)行業(yè)是否有吸引力主要取決于是否存在有利的競(jìng)爭(zhēng)條件和有利于長(zhǎng)期獲利能力的市場(chǎng)環(huán)境。[‘3]
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本文編號(hào):2760243
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