【摘要】： 中國目前正處于城市化高速發(fā)展的時(shí)期,城市化的進(jìn)程不斷加快。隨著城市化水平的提高,國家制定的“控制發(fā)展大城市,合理發(fā)展中等城市,積極發(fā)展小城市”的城市發(fā)展戰(zhàn)略方針面臨新的挑戰(zhàn)。事實(shí)上,大城市規(guī)模并沒有有效地得到控制,其增長仍然迅速,我國城市的空間粗放式的擴(kuò)展而造成的土地浪費(fèi)問題嚴(yán)重,各級(jí)政府不斷在規(guī)劃新的城市經(jīng)濟(jì)帶或者大都市圈,同城化的熱潮在各地不斷掀起。結(jié)合上述背景本文從通勤距離的限制出發(fā),結(jié)合目前軌道交通及城際鐵路的發(fā)展討論城市是否存在一個(gè)最優(yōu)的規(guī)模。 本文通過大量的國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)回顧,發(fā)現(xiàn)在城市空間擴(kuò)展的研究中從通勤距離這個(gè)角度出發(fā)進(jìn)行專門研究的文獻(xiàn)較少,大多數(shù)研究集中在城市交通與土地開發(fā)利用相互關(guān)系方面。在研究體系和學(xué)科重點(diǎn)上,仍側(cè)重于在地理學(xué)、規(guī)劃學(xué)等傳統(tǒng)學(xué)科上的探討,還沒有真正形成多學(xué)科的融合,特別是將經(jīng)濟(jì)學(xué)融入通勤距離與城市空間擴(kuò)展分析框架中的程度還不強(qiáng)。 本文從通勤距離角度出發(fā),為了下文的規(guī)范研究,首先分析了通勤出行的特征并闡述了城市空間擴(kuò)展的模式分類,以本文研究目的定義了通勤意義上的城市經(jīng)濟(jì)區(qū)概念。然后通過對(duì)通勤距離與城市空間擴(kuò)展影響動(dòng)力機(jī)制的分析,得到兩者之間相互作用的橋梁是城市交通資源的建設(shè)和發(fā)展,而后者的直接表現(xiàn)即為城市交通的可達(dá)性,所以交通可達(dá)性是連接通勤距離與城市空間擴(kuò)展的關(guān)鍵紐帶,通勤距離與城市空間擴(kuò)展相互作用的機(jī)制正是通過交通可達(dá)性的改變而實(shí)現(xiàn)的。交通可達(dá)性的改善,降低了通勤成本,并通過影響居民或企業(yè)的選址行為,而影響城市空間的擴(kuò)展規(guī)模。 本文最后通過引入城市經(jīng)濟(jì)區(qū)影響力模型,采用2000年與2005年北京相關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)北京市軌道交通區(qū)與遠(yuǎn)郊區(qū)間的影響力進(jìn)行了實(shí)證分析,結(jié)果表明本階段內(nèi)北京市城市空間擴(kuò)展向西和北的程度大于向東和南；軌道交通的發(fā)展,通勤速率的大幅提升,即使標(biāo)準(zhǔn)通勤距離未發(fā)生變化,也能增加居民的實(shí)際通勤距離,或者說軌道交通的發(fā)展在很大程度上擴(kuò)大了人們合理通勤距離,從而不斷地?cái)U(kuò)大城市的最優(yōu)規(guī)模。
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類號(hào)】：F572;F299.2;F224
【圖文】：

人次比例來看，上班出行從7:00到9:00處于持續(xù)高峰時(shí)段。(2)出行距離上班出行的距離分布如圖3一1所示，從圖中可以看出:上班出行距離在O一2公里的比例最多，約占25%;其次是出行距離在2一4公里的比例，約占19%�？梢�，約50%的上班出行是5公里內(nèi)的短距離出行。一一一—一—一—一——一-一----一一----一… …瓢 瓢瓢-一---一一一--一一—--一-一-一 {{{氟氟一、ha_一。一。… …馨 馨馨馨 馨 lllllllllll翼 翼 翼 翼 翼翼翼 翼翼翼 翼蘸 蘸 蘸蘸蘸蘸蘸蘸蘸蘸蘸蘸蘸蘸 蘸翼 翼 翼 翼翼翼夔夔纂纂纂 纂 纂圖3一1通勤出行的距離分布Fig.3一 1TheDistaneeDistributionofCommute

交車和小汽車的出行時(shí)耗依次為:75分鐘、25分鐘、20分鐘和10分鐘。(4)時(shí)耗分布上班出行的時(shí)耗分布如圖3一2所示，圖中橫坐標(biāo)表示出行時(shí)耗的分布，縱坐標(biāo)表示所在出行時(shí)耗分布內(nèi)的出行次數(shù)占總出行次數(shù)的比例。從圖中可以看出:上班出行中，出行時(shí)耗在0一10分鐘和10一20分鐘的最多，分別占到約16%和17%;其次是出行時(shí)耗在20一30分鐘內(nèi)和30一40分鐘的，分別占到14%和12%�？梢�，50%以上的上班出行時(shí)耗在40分鐘內(nèi)。2220.00%廠一一一.一一一一一一一一一一一一一-—~一-一一一一一 !!!1118·。“

交車和小汽車的出行時(shí)耗依次為:75分鐘、25分鐘、20分鐘和10分鐘。(4)時(shí)耗分布上班出行的時(shí)耗分布如圖3一2所示，圖中橫坐標(biāo)表示出行時(shí)耗的分布，縱坐標(biāo)表示所在出行時(shí)耗分布內(nèi)的出行次數(shù)占總出行次數(shù)的比例。從圖中可以看出:上班出行中，出行時(shí)耗在0一10分鐘和10一20分鐘的最多，分別占到約16%和17%;其次是出行時(shí)耗在20一30分鐘內(nèi)和30一40分鐘的，分別占到14%和12%�？梢姡�50%以上的上班出行時(shí)耗在40分鐘內(nèi)。2220.00%廠一一一.一一一一一一一一一一一一一-—~一-一一一一一 !!!1118·�！�

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本文編號(hào)：2754987