【摘要】： 在國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大背景下,國(guó)際海運(yùn)貿(mào)易量高速增長(zhǎng),世界各國(guó)紛紛加緊港口的擴(kuò)建和改造,增強(qiáng)港口吞吐能力,港口間的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇。在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中,世界港口逐漸呈現(xiàn)出區(qū)域化和合作化的發(fā)展趨勢(shì),以聯(lián)盟、組合、兼并等為標(biāo)志的多種整合方式層出不窮,以增強(qiáng)區(qū)域港口的競(jìng)爭(zhēng)力。 山東沿海港口群地理位置優(yōu)越,岸線資源豐富,集疏運(yùn)體系發(fā)達(dá),腹地進(jìn)出口貨源充足,發(fā)展前景十分廣闊。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,各港口吞吐量高速增長(zhǎng),港口規(guī)模不斷擴(kuò)大,已初步形成了青島、煙臺(tái)、日照為三大主樞紐港,龍口、威海為兩大區(qū)域性重要港口,蓬萊、萊州、濰坊等中小港口為補(bǔ)充的港口群體。但是,山東沿海港口群也存在著諸多問題,如沿海港口重復(fù)建設(shè)、岸線資源不合理開發(fā)利用、港口管理體制不夠完善等,嚴(yán)重制約著港口群的進(jìn)一步發(fā)展。與此同時(shí),周邊港口如韓國(guó)釜山、日本諸港、以及國(guó)內(nèi)的天津、大連等都在積極建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心,爭(zhēng)奪東北亞地區(qū)國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)貨源,對(duì)山東沿海港口群的發(fā)展構(gòu)成了一定的威脅。進(jìn)入21世紀(jì),山東沿海港口群的發(fā)展優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)并存,機(jī)遇與挑戰(zhàn)同在。目前,以區(qū)域經(jīng)濟(jì)的理念對(duì)山東沿海港口資源進(jìn)行整體謀劃已成為一種必然的趨勢(shì)。因此,必須以沿海港口群為整體,全面整合港口資源,優(yōu)化資源配置,避免重復(fù)建設(shè)和惡性競(jìng)爭(zhēng),減少內(nèi)耗,提高山東沿海港口群的整體競(jìng)爭(zhēng)力。 在這樣的背景下,本文認(rèn)真研究了國(guó)內(nèi)外關(guān)于港口資源配置和整合的相關(guān)理論;分析了山東沿海港口群發(fā)展的現(xiàn)狀;通過建立港口C-D生產(chǎn)函數(shù)模型,并根據(jù)丹尼森對(duì)科技進(jìn)步率的分解,對(duì)山東沿海港口群資源配置狀況進(jìn)行了評(píng)價(jià);由此找出了山東沿海港口群資源配置中存在的問題;運(yùn)用“帕累托改進(jìn)”的原理,結(jié)合實(shí)例分析了港口間資源整合的條件,并應(yīng)用博弈論原理分析得出了一個(gè)利益分配比例,作為山東省跨區(qū)域港口間資源整合的參考。在以上分析的基礎(chǔ)上,文章確定了山東沿海港口群資源整合的基本思路和總體目標(biāo),并提出了相應(yīng)的整合對(duì)策,為山東沿海港口群資源的優(yōu)化配置提供參考。
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號(hào)】：F552
【圖文】：

香港各大港口經(jīng)營(yíng)公司與深圳港口企業(yè)聯(lián)合開發(fā)、經(jīng)營(yíng)深圳港。目前，深圳港三大集裝箱港區(qū)都是香港集裝箱碼頭經(jīng)營(yíng)者與深圳當(dāng)?shù)亟?jīng)營(yíng)者的合資企業(yè)。由圖2.2可以看出，深圳港與香港港口之間以及各自區(qū)域內(nèi)的港區(qū)之間互相競(jìng)爭(zhēng)，但同時(shí)他們又為了共同的利益協(xié)同合作。在區(qū)域港口內(nèi)部，赤灣港和蛇口港之間由于招商局這個(gè)共同股東而存在某種形式的合作;香港國(guó)際貨柜碼頭和中遠(yuǎn)香港國(guó)際碼頭由于和一記黃埔這個(gè)共同股東而形成合作。區(qū)域港口之間，通過和記黃埔這個(gè)共同持股人，鹽田港與香港國(guó)際貨柜碼頭和中遠(yuǎn)香港國(guó)際碼頭之間存在合作關(guān)系;蛇口港和中遠(yuǎn)香港國(guó)際碼頭由于中遠(yuǎn)這個(gè)共同持股人而有合作關(guān)系;赤灣港和香港現(xiàn)代碼頭由于MTL的共同持股關(guān)系也有合作。深圳與香港兩港之間的這種競(jìng)爭(zhēng)合作關(guān)系，提高了合作雙方的競(jìng)爭(zhēng)力，有利于中國(guó)內(nèi)地和香港經(jīng)濟(jì)的共同增長(zhǎng)[2”]。鹽田港(和記黃埔、深圳鹽田港口集團(tuán))礴------爭(zhēng)叫卜~一~卜深樹港蛇口港(中國(guó)招商集團(tuán)、鐵行港口集團(tuán)、太古股份公司、中遠(yuǎn)集團(tuán))赤灣港(赤灣碼頭集團(tuán)、香港嘉里y集團(tuán)、中國(guó)招商集團(tuán)(國(guó)際)、MTL)香香港國(guó)際貨貨拒拒碼頭 頭 (((HIT)))月卜~~~卜競(jìng)爭(zhēng)小一卡合作圖2.2深圳港與香港港的競(jìng)爭(zhēng)合作關(guān)系 Fig.2.2TheComPetitiveandCooPerativeRelationshiPBetweenShenzhenandHongKongPort6、國(guó)內(nèi)外港口群資源整合經(jīng)驗(yàn)借鑒國(guó)內(nèi)外港口資源整合的經(jīng)驗(yàn)表明，在高密度的口岸聚集區(qū)，港口分布密集，同一港口群中港口腹地基本相同，貨源在布局上就會(huì)造成交叉，而港

他港口;第二，長(zhǎng)三角港口群;第三，釜山等日韓港口。(l)與環(huán)渤海地區(qū)其他港口的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)渤海地區(qū)港口分布密集，按地理位置可分為三大沿海港口群:遼寧沿海港口群(包括大連、營(yíng)口、錦州、丹東等港口)、京津冀沿海港口群(包括天津、秦皇島、唐山、黃驟等港口)、山東沿海港口群(包括青島、煙臺(tái)、日照、威海等港口)由圖3.1可以看出，環(huán)渤海地區(qū)三大港口群在總體規(guī)模上基本接近，其中，在碼頭泊位方面，山東沿海港口群略占優(yōu)勢(shì)，萬噸級(jí)泊位與京津冀沿海港口群基本持平;在港口吞吐量方面，除貨物吞吐量居于中間水平外，外貿(mào)貨物吞吐量、集裝箱吞吐量和旅客吞吐量三項(xiàng)指標(biāo)均占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)�？傊�，目前山東沿海港「群與遼寧沿海港口群、京津冀沿海港口群目前基本處在同一水平線上，并且略占優(yōu)勢(shì)，有實(shí)力通過競(jìng)爭(zhēng)在環(huán)渤海地區(qū)港口中占據(jù)核心地位。

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2752724