發(fā)布時(shí)間：2020-07-12 23:48

【摘要】： 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，國(guó)家加大了對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展力度，特別是對(duì)代表現(xiàn)代公路交通發(fā)展水平的高速公路建設(shè)給予了積極的政策支持，我國(guó)高速公路總體上實(shí)現(xiàn)了持續(xù)、快速和有序的發(fā)展，成績(jī)舉世矚目。到2005年底，我國(guó)高速公路通車總里程達(dá)到4.1萬公里。然而交通運(yùn)輸適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展是一個(gè)持續(xù)的動(dòng)態(tài)過程，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，原有的適應(yīng)又被新的需求打破。高速公路的發(fā)展也不例外，其與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)適應(yīng)—不適應(yīng)—適應(yīng)的一種發(fā)展態(tài)勢(shì)。隨著交通量的不斷增長(zhǎng)、功能及地位的提高，我國(guó)早期建設(shè)的高速公路出現(xiàn)了交通擁堵現(xiàn)象，影響了道路的服務(wù)水平和交通安全。但由于新建公路投資大、耗時(shí)長(zhǎng)、占用土地資源多等原因，許多地區(qū)更傾向于在原有高速公路的基礎(chǔ)上進(jìn)行改擴(kuò)建。 高速公路改擴(kuò)建時(shí)機(jī)的確定，是其建設(shè)中的重要宏觀決策問題。當(dāng)高速公路改擴(kuò)建時(shí)機(jī)滯后，高速公路通行能力不足、服務(wù)水平下降，將影響交通安全和經(jīng)濟(jì)發(fā)展；當(dāng)高速公路改擴(kuò)建時(shí)機(jī)過于超前，就會(huì)出現(xiàn)交通量不足，高速公路通行能力利用不充分，造成資源閑置和浪費(fèi)。這兩種情況都是應(yīng)當(dāng)避免的。論文針對(duì)高速公路改擴(kuò)建時(shí)機(jī)問題，從高速公路道路服務(wù)水平變化趨勢(shì)和高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益兩方面進(jìn)行研究，建立高速公路改擴(kuò)建時(shí)機(jī)決策模型。一是運(yùn)用高速公路出入口OD矩陣推算技術(shù)對(duì)改擴(kuò)建高速公路路段未來交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)，在此基礎(chǔ)上，計(jì)算和分析高速公路未來道路服務(wù)水平，建立基于道路服務(wù)水平的高速公路改擴(kuò)建時(shí)機(jī)決策的觸發(fā)點(diǎn)機(jī)制模型；二是根據(jù)改擴(kuò)建和新建高速公路經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法的區(qū)別和高速公路本身的經(jīng)濟(jì)特性，選擇總量法對(duì)改擴(kuò)建高速公路進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，在此基礎(chǔ)上，建立基于經(jīng)濟(jì)效益的高速公路改擴(kuò)建時(shí)機(jī)決策模型。最后，結(jié)合高速公路改擴(kuò)建工程實(shí)例，對(duì)基于道路服務(wù)水平和道路經(jīng)濟(jì)效益的改擴(kuò)建時(shí)機(jī)決策模型進(jìn)行實(shí)證研究，以期為高速公路改擴(kuò)建工程正確地進(jìn)行項(xiàng)目決策，適宜地選擇改擴(kuò)建時(shí)機(jī)提供參考。
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2007
【分類號(hào)】：F542
【圖文】：

武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文根據(jù)以上交通小區(qū)定義，對(duì)高速公路沿線影響區(qū)域進(jìn)行交通小區(qū)劃分，使得交通小區(qū)與高速公路各進(jìn)出口形成一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系，如圖2一2所示。在具體操作時(shí)，同樣要遵循交通小區(qū)劃分的基本原則。一般情況下，高速公路的每個(gè)出入口基本都對(duì)應(yīng)著其影響區(qū)內(nèi)的某個(gè)行政區(qū)域，因此對(duì)交通小區(qū)劃分進(jìn)行的工作量一般不大并且有利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)、人口等資料的收集和整理。在對(duì)交通小區(qū)進(jìn)行劃分后，有時(shí)也要相應(yīng)地將社會(huì)經(jīng)濟(jì)、人口等資料進(jìn)行合并與拆分，使之與交通小區(qū)相吻合。{:刁、區(qū);，:‘}小區(qū)5小區(qū)3圖2一2高速公路交通小區(qū)劃分圖 2.1.4現(xiàn)狀0D矩陣的生成一般來說，可以利用高速公路收費(fèi)系統(tǒng)來確定某一天的高速公路現(xiàn)狀0D矩陣。若不能利用高速公路收費(fèi)系統(tǒng)確定現(xiàn)狀0D矩陣時(shí)，則可以通過以下方法對(duì)現(xiàn)狀OD矩陣進(jìn)行估算。(1)高速公路通道0D矩陣的定義在一個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)中，為了簡(jiǎn)化研究對(duì)象，把網(wǎng)絡(luò)中的某一區(qū)域簡(jiǎn)化為一經(jīng)濟(jì)節(jié)點(diǎn)

武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文設(shè)車流通過交叉口進(jìn)入干道的地點(diǎn)為O點(diǎn)，離開干道交叉口的點(diǎn)為D點(diǎn)，對(duì)每一車輛將有一個(gè)干道的O，D點(diǎn)與之對(duì)應(yīng)，如圖2一3所示。干道AB為雙向車流，支線雙向箭頭表示干道交叉路口的支線進(jìn)出車流。 ---」工t}以丁l一________一」工tL一一 一叫叫卜~~-~明卜..~.~喇卜-叫，-一叫卜-~目-.峭-~一曰一悶.-.-~.確一 一知知知知 知月月~二二萬‘二二幕戶一’一二二二幕甲，二二二沂-一一幾三三落一-一-一-一二二幕-一-一一三二二石’， ，一 一飛土下}以丁「一.------一習(xí)土下廠一一 一圖2一3高速公路干道車流流向示意圖(2)通道車流的分解在干道中，車流通常都是雙向的，在交叉口的每一來向車流存在3個(gè)去向，每一去向車流都存在3個(gè)來向

武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文設(shè)車流通過交叉口進(jìn)入干道的地點(diǎn)為O點(diǎn)，離開干道交叉口的點(diǎn)為D點(diǎn)，對(duì)每一車輛將有一個(gè)干道的O，D點(diǎn)與之對(duì)應(yīng)，如圖2一3所示。干道AB為雙向車流，支線雙向箭頭表示干道交叉路口的支線進(jìn)出車流。 ---」工t}以丁l一________一」工tL一一 一叫叫卜~~-~明卜..~.~喇卜-叫，-一叫卜-~目-.峭-~一曰一悶.-.-~.確一 一知知知知 知月月~二二萬‘二二幕戶一’一二二二幕甲，二二二沂-一一幾三三落一-一-一-一二二幕-一-一一三二二石’， ，一 一飛土下}以丁「一.------一習(xí)土下廠一一 一圖2一3高速公路干道車流流向示意圖(2)通道車流的分解在干道中，車流通常都是雙向的，在交叉口的每一來向車流存在3個(gè)去向，每一去向車流都存在3個(gè)來向

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本文編號(hào)：2752652