【摘要】： 現(xiàn)代物流發(fā)展到今天,已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了真正意義上的國際跨越,任何國家或地區(qū)的生產(chǎn)和消費(fèi)活動都具有世界性。國際化、社會化、信息化成為全球現(xiàn)代物流發(fā)展的基本特征。港口城市(在本文中特指沿海港口城市)作為連接海向腹地和陸向腹地的重要節(jié)點(diǎn),其物流發(fā)展直接影響國家對外貿(mào)易的效率和效益。而發(fā)展現(xiàn)代物流,首先要有規(guī)劃的引導(dǎo)。因此,研究和探討港口城市的物流規(guī)劃方法具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。 本文主要依據(jù)現(xiàn)代物流理論和系統(tǒng)分析等理論,從港口城市的特點(diǎn)出發(fā),研究了港口城市物流規(guī)劃的發(fā)展目標(biāo)、原則、依據(jù)、內(nèi)容、步驟以及方法;以港口城市物流規(guī)劃中的物流節(jié)點(diǎn)布局作為研究重點(diǎn),在充分吸納前人研究成果的基礎(chǔ)上,對物流節(jié)點(diǎn)數(shù)量確定和選址規(guī)劃模型進(jìn)行了優(yōu)化;改進(jìn)了傳統(tǒng)的重心選址法,使其適用于港口物流節(jié)點(diǎn)選址的確定;通過整合參數(shù),使物流節(jié)點(diǎn)規(guī)模的量化方法在節(jié)點(diǎn)布局中得到了更好的運(yùn)用;通過對物流園區(qū)和物流中心的內(nèi)涵進(jìn)行對比和分析,使規(guī)劃中物流節(jié)點(diǎn)層次的確定問題得到很好的解決;以某港口城市物流規(guī)劃為例,將文中方法應(yīng)用于實(shí)證研究,取得了滿意的效果,為港口城市物流規(guī)劃提供了理論依據(jù)。
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2007
【分類號】：F252;F550
【圖文】：

據(jù)各物流功能區(qū)距離城市邊緣區(qū)的距離、主要貨物的性質(zhì)等，預(yù)測各功能區(qū)域單量的配送費(fèi)率如表5.5所示。表5.SQ市各物流功能區(qū)域單位物流量的配送費(fèi)率c。(單位:萬元/萬噸公里)CCClllC222C333444.60004.70004.8000據(jù)表5.1，5.3一5.5中的數(shù)據(jù)，應(yīng)用模型(4一2)，可得表5.6。表5.6不同數(shù)量物流節(jié)點(diǎn)對應(yīng)的目標(biāo)函數(shù)值(單位:萬元)mmminF(1，料，vi)))minF(2，料，vi)))minF(3，從，vi)))222206.64442292.65552657.2777上表可以看出，當(dāng)m一1時，目標(biāo)函數(shù)F(m，從，“·)一2206.64萬元為最小值，對應(yīng)的點(diǎn)的具體選址位置為L(10.9，3.1)，見圖5

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

1 穆明華;綜合型物流園區(qū)街區(qū)尺度與空間組織模式研究[D];北京交通大學(xué);2011年

本文編號：2748521