發(fā)布時(shí)間：2020-07-07 20:12

【摘要】：作為2010年上海世博會高效一體化交通服務(wù)體系的重要組成部分,上海虹橋綜合交通樞紐建成后將成為涵蓋航空、鐵路、公路、軌道交通、磁懸浮、公交和出租車等多種交通方式的軌、路、空三位一體的超大型交通樞紐中心,實(shí)現(xiàn)不同交通方式之間的中轉(zhuǎn)換乘,日旅客吞吐量達(dá)到110萬人次,將實(shí)現(xiàn)“超越航空、超越上�！钡臉屑~戰(zhàn)略,形成各種資源融匯地,具備重大的社會經(jīng)濟(jì)效益,加強(qiáng)了長三角地區(qū)各城市之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系,增強(qiáng)了上海對長三角的輻射和帶動作用,是上海作為經(jīng)濟(jì)中心城市的發(fā)展紐帶。 作為城市功能集中體現(xiàn)的虹橋綜合交通樞紐,其規(guī)劃面積不足30平方公里,單位面積內(nèi)的人流量必創(chuàng)新高,呈現(xiàn)出規(guī)模巨大且跨度面廣、客流量大且高度集中、換乘復(fù)雜且銜接口眾多、管理界面與職責(zé)交叉等特點(diǎn),一旦發(fā)生危機(jī),將嚴(yán)重威脅社會秩序和公眾生命安全,不僅造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失,而且造成負(fù)面的社會影響。危機(jī)處理的及時(shí)性和有效性也將直接影響上海市乃至全國的政治經(jīng)濟(jì)社會穩(wěn)定和發(fā)展,關(guān)系著政府的公信力和形象。因此,虹橋樞紐危機(jī)管理體系的構(gòu)建迫在眉睫,有關(guān)大型城市建筑群危機(jī)管理研究也具有時(shí)代發(fā)展的意義。 基于以上認(rèn)識,本文將公共危機(jī)管理理論中的“事前、事中、事后”三階段論和危機(jī)生命周期理論中的三階段模型作為研究的理論依據(jù),結(jié)合上海虹橋樞紐未來運(yùn)營模式和危機(jī)特征加以歸納創(chuàng)新,提出虹橋綜合交通樞紐三階段“循環(huán)型”危機(jī)管理體系設(shè)想,即危機(jī)管理的事前預(yù)警、事中應(yīng)對和事后評估。同時(shí),針對虹橋樞紐危機(jī)管理現(xiàn)存問題,借鑒國外大城市危機(jī)管理經(jīng)驗(yàn),提出建立虹橋樞紐危機(jī)管理一元化領(lǐng)導(dǎo)機(jī)制、協(xié)調(diào)聯(lián)動機(jī)制,以及與公眾、非營利組織、非政府組織和媒體的多方合作網(wǎng)絡(luò)的對策研究,力求對上海虹橋綜合交通樞紐未來的運(yùn)營管理提供一些有益的建議。
【學(xué)位授予單位】：上海交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號】：F512
【圖文】：

圖 2－1 虹橋綜合交通樞紐全景效果圖虹橋綜合交通樞紐內(nèi)部建筑結(jié)構(gòu)復(fù)雜，分地上、地下工程。地上工程涉及面、單體多，地下工程更是界面交叉、錯(cuò)綜復(fù)雜（見圖 2－2）。如地鐵西站工程，地下一層為大通道且兼作軌道交通車站的站廳層，地下二層為 2 號線、10 號

種交通工具的大換乘，在地下二層引入軌道交通 2 號線、10 號線、5 號線、7 號線和青浦線，5 線共站實(shí)現(xiàn)軌道交通線相互之間的換乘、實(shí)現(xiàn)軌道交通線與上述其他地面交通工具的換乘（見圖 2－3）。

圖 2－3 虹橋綜合交通樞紐軌道車站分布圖虹橋綜合交通樞紐建設(shè)的投資主體眾多，目前主要有申虹公司、機(jī)場集團(tuán)、磁浮公司、申通地鐵、高鐵公司等 5 家單位。由于投資主體分散、工程界面較多，樞紐建設(shè)進(jìn)行了相應(yīng)的分工。如根據(jù)虹橋綜合交通樞紐建設(shè)的初步分工，樞紐核

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2745556