【摘要】： 本論文研究了航空公司收益管理中的網(wǎng)絡(luò)艙位控制問(wèn)題。收益管理是航空公司科學(xué)管理方法研究的熱點(diǎn),艙位控制在航空收益管理中占據(jù)著核心地位。針對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司多航節(jié)航班的出現(xiàn)和中樞輻射航線網(wǎng)絡(luò)的逐漸形成,本文重點(diǎn)研究了網(wǎng)絡(luò)艙位控制的相關(guān)問(wèn)題,主要內(nèi)容如下: 一、詳細(xì)闡述了收益管理的產(chǎn)生、發(fā)展、研究?jī)?nèi)容、應(yīng)用領(lǐng)域和未來(lái)發(fā)展方向,重點(diǎn)介紹了網(wǎng)絡(luò)收益管理的相關(guān)模型和艙位控制方法。由于各類環(huán)境下的艙位控制方法都存在不同的優(yōu)化控制方法,因此本文詳細(xì)論述了這些方法。 二、針對(duì)目前國(guó)內(nèi)普遍存在的多航節(jié)航班的艙位控制問(wèn)題,本文提出了影子價(jià)格控制方法,并給出了算法,對(duì)實(shí)例進(jìn)行了詳細(xì)的分析。 本文將影子價(jià)格引入票價(jià)分?jǐn)偣?定義分?jǐn)偲眱r(jià)為航節(jié)收益值,拓展了單航節(jié)艙位控制中普遍使用的期望邊際座位收益方法,并用于多航節(jié)艙位控制中。該方法簡(jiǎn)單可行,利于航空公司的實(shí)際應(yīng)用。 三、針對(duì)更為復(fù)雜的中樞輻射網(wǎng)絡(luò)的艙位控制問(wèn)題,本文提出了網(wǎng)絡(luò)貢獻(xiàn)值模型,并給出了算法,應(yīng)用實(shí)例檢驗(yàn)了該模型。 當(dāng)航空公司的網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)比多航節(jié)網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜時(shí),不管是多航節(jié)艙位控制方法還是標(biāo)價(jià)控制方法,都沒(méi)有完全區(qū)分不同訂座請(qǐng)求的網(wǎng)絡(luò)貢獻(xiàn)值。本文提出了網(wǎng)絡(luò)貢獻(xiàn)值計(jì)算方法,應(yīng)用ILOG軟件計(jì)算貢獻(xiàn)值,并給出了基于網(wǎng)絡(luò)貢獻(xiàn)值的艙位嵌套控制算法和步驟。
【學(xué)位授予單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2007
【分類號(hào)】：F560
【圖文】：

給較等級(jí)低的旅客。在線性嵌套式銷售策略中，某個(gè)等級(jí)的保售給該等級(jí)或者高于該等級(jí)的旅客。航節(jié)艙位控制中，相同的座位按照不同的價(jià)格被人為的分成國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的經(jīng)濟(jì)艙被分為 9 折、5 折等不同子艙位。不同子艙的關(guān)系有三種：線性嵌套、平行嵌套和混合嵌套。性嵌套：嵌套又稱“父子嵌套”，父艙座位的訂座限額（Booking Lim位的訂座限額。父艙的訂座限額等于本身座位保護(hù)數(shù)（Prote其所有子艙位的座位保護(hù)數(shù)。因此，父艙位的 BL 必定大于等設(shè)每個(gè)子艙的 PS 都是 25，則相應(yīng)的 BL 如圖 3.1 所示。

圖 3.3 混合嵌套方式的 BL 值圖 3.3 中，A 是 B、C、D 的父艙；是 C、D 的父艙，是 A 的子艙；的父艙是 A、B；的父艙是 A、B；D 之間是平行嵌套關(guān)系。舉例說(shuō)明不同嵌套模式的處理過(guò)程：合上面的三種情況，如表 3.2 所示。

圖 4.1 各優(yōu)化器之間關(guān)系Concert Technology 主要提供 C++類庫(kù)和函數(shù)庫(kù)，使用戶可以使用 C++的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和控制結(jié)構(gòu)；Hybrid 優(yōu)化器能夠同時(shí)調(diào)用 CPLEX 優(yōu)化器和 Solv化器，因此它能解決組合最優(yōu)化問(wèn)題。4.3.2 ILOG OPL Studio 介紹這一節(jié)我們將重點(diǎn)介紹 ILOG 的運(yùn)行環(huán)境—ILOG OPL Studio。當(dāng)我們ILOG 解決優(yōu)化問(wèn)題時(shí)，我們一般都是在 OPL studio 中編程解決，OPL 的意最優(yōu)化編程語(yǔ)言（Optimization Programming Language ）。當(dāng)運(yùn)行 OPL Studio 后，會(huì)進(jìn)入如圖 4.2 的運(yùn)行環(huán)境。具體包括：1、Menu Bar ：菜單欄2、Tool Bar ：工具欄3、Execution Tool Bar ：執(zhí)行工具欄4、Work Space ：工作文本區(qū)（工程、模型、數(shù)據(jù)文件）

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 張亮亮;;航空公司樞紐化O&D控制研究[J];中國(guó)民用航空;2011年06期

2 ;[J];;年期

3 ;[J];;年期

4 ;[J];;年期

5 ;[J];;年期

6 ;[J];;年期

7 ;[J];;年期

8 ;[J];;年期

9 ;[J];;年期

10 ;[J];;年期

相關(guān)重要報(bào)紙文章 前10條

1 王劍;收益管理系統(tǒng)是飯店獲取最佳收益的法寶[N];中國(guó)旅游報(bào);2003年

2 于又燕;中國(guó)國(guó)際航空公司啟動(dòng)客運(yùn)收益管理系統(tǒng)[N];國(guó)際商報(bào);2000年

3 朱靜芬;民航收入管理系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)[N];財(cái)會(huì)信報(bào);2007年

4 田森;廈航——中國(guó)國(guó)有企業(yè)一面鮮艷的旗幟[N];中國(guó)民航報(bào);2007年

5 ;源自“抄襲”的成功[N];計(jì)算機(jī)世界;2005年

6 本報(bào)特約記者 潘一;航空公司命系信息化[N];中國(guó)計(jì)算機(jī)報(bào);2005年

7 本報(bào)記者 孫麗萍　通訊員 田英;廈航牽手民航大學(xué)創(chuàng)新科技培養(yǎng)人才[N];廈門日?qǐng)?bào);2009年

8 劉建峰;將在持續(xù)盈利能力上下工夫[N];中國(guó)民航報(bào);2007年

9 周瑋;歸國(guó)志益堅(jiān) 創(chuàng)業(yè)萬(wàn)里行[N];人民日?qǐng)?bào)海外版;2007年

10 本報(bào)記者 華威;上市方案首次揭底 國(guó)航謹(jǐn)慎飛向海外[N];經(jīng)濟(jì)觀察報(bào);2004年

相關(guān)博士學(xué)位論文 前7條

1 桂云苗;航空貨運(yùn)收益管理與流程優(yōu)化問(wèn)題研究[D];南京航空航天大學(xué);2007年

2 高強(qiáng);航空收益管理中艙位控制問(wèn)題的研究[D];南京航空航天大學(xué);2006年

3 梅虎;航空旅客選擇行為及其在收益管理中的應(yīng)用研究[D];南京航空航天大學(xué);2007年

4 席衛(wèi)東;基于K線博弈的民航收益管理[D];南京航空航天大學(xué);2006年

5 林昶;基于收益管理的第三方倉(cāng)儲(chǔ)能力分配及其相關(guān)機(jī)制研究[D];西南交通大學(xué);2007年

6 郭暉;區(qū)域航空公司收益管理模型及其應(yīng)用研究[D];華中科技大學(xué);2008年

7 張永莉;航空公司收益管理理論、應(yīng)用與創(chuàng)新研究[D];天津大學(xué);2005年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 董裴君;航空公司網(wǎng)絡(luò)艙位控制方法研究[D];南京航空航天大學(xué);2007年

2 潘飛鵬;星級(jí)酒店收益管理系統(tǒng)應(yīng)用研究[D];西北工業(yè)大學(xué);2004年

3 趙坤;航空貨運(yùn)收益管理[D];南京航空航天大學(xué);2007年

4 黃文宏;航空公司貨運(yùn)收益管理研究[D];廈門大學(xué);2008年

5 李羅;酒店收益管理的客房分配研究[D];西南交通大學(xué);2006年

6 胡廣闊;基于收益管理的H酒店客房銷售管理研究[D];蘭州大學(xué);2008年

7 左向東;東航收益管理淺析[D];復(fù)旦大學(xué);2008年

8 潘海瑩;國(guó)內(nèi)航空公司收益管理的應(yīng)用和研究[D];廈門大學(xué);2007年

9 黃濤;美國(guó)航空客運(yùn)收益管理系統(tǒng)初探[D];吉林大學(xué);2005年

10 肖志民;收益管理在我國(guó)鐵路客運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷中的應(yīng)用研究[D];北京交通大學(xué);2008年

本文編號(hào)：2745478