【摘要】：由于我國(guó)幅員廣大遼闊、人口數(shù)量眾多、大宗物資的需求量大的特點(diǎn),鐵路運(yùn)輸方式一直受到國(guó)家和人們的高度重視。相對(duì)于其它運(yùn)輸方式的長(zhǎng)途運(yùn)輸來(lái)說(shuō),鐵路運(yùn)輸可以提供基于計(jì)劃的運(yùn)輸計(jì)劃,全天候的運(yùn)輸服務(wù),比其他運(yùn)輸方式更便宜、更安全、更直接的運(yùn)輸方式。其中,取送車的調(diào)度作業(yè)是繁雜而耗時(shí)的工作,在整個(gè)鐵路運(yùn)輸中,它的重要性不可小覷。因此,處理好取送車調(diào)度作業(yè)問題就顯得尤為重要。本論文研究?jī)?nèi)容主要是利用ARENA仿真平臺(tái)進(jìn)行一個(gè)仿真實(shí)驗(yàn),以仿真模擬鐵路樞紐樹枝形專用線網(wǎng)絡(luò)取送車作業(yè)系統(tǒng)(PTWS-BSFON)上的取送車作業(yè)系統(tǒng)。從鐵路專用線取送車作業(yè)系統(tǒng)組成、鐵路編組站解編子系統(tǒng)組建、鐵路裝卸站送車子系統(tǒng)組建、鐵路裝卸站取車子系統(tǒng)組建四個(gè)部分對(duì)貨物取送車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)(PTW)的作業(yè)過程進(jìn)行了深入的分析與了解。其中對(duì)編組站解編子系統(tǒng)的介紹是對(duì)裝卸站送車子系統(tǒng)、取車子系統(tǒng)的作業(yè)過程了解的一個(gè)基礎(chǔ),同時(shí)也是為仿真實(shí)驗(yàn)提供理論基礎(chǔ)。接下來(lái),利用ARENA仿真軟件來(lái)模擬仿真兩種不同模式下的取送車作業(yè)的方式。這兩種模式分別是無(wú)跨調(diào)作業(yè)的取送車作業(yè)模式和基于跨調(diào)作業(yè)的取送車作業(yè)模式,前者取送車模式簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是專用線作業(yè)點(diǎn)的單一操作取送車系統(tǒng),即裝載作業(yè)和卸載作業(yè)只能在相關(guān)裝卸站卸下本地貨車組后進(jìn)行一次。不允許使用從一個(gè)作業(yè)點(diǎn)轉(zhuǎn)移到另一個(gè)作業(yè)點(diǎn)進(jìn)行的二次裝卸作業(yè)的雙重貨運(yùn)作業(yè)的本地貨車。這個(gè)模式中討論了八種策略模擬無(wú)跨調(diào)作業(yè)的取送車作業(yè)模式。后者相對(duì)來(lái)說(shuō),比較復(fù)雜,里面包含本地貨車組從一個(gè)作業(yè)點(diǎn)轉(zhuǎn)移到另一個(gè)作業(yè)點(diǎn)的二次操作。其中,在進(jìn)行移出和移入的作業(yè)點(diǎn)順序中提供了兩種不同的策略,在前者八種策略的基礎(chǔ)上,產(chǎn)生了十六種跨調(diào)作業(yè)的取送車順序。基于兩種取送車模式的作業(yè)特點(diǎn),仿真平臺(tái)分別給出了不同調(diào)車策略的層次結(jié)構(gòu)。最后,通過具體實(shí)例,對(duì)基于仿真平臺(tái)的調(diào)車模式和策略進(jìn)行了研究,證明了該方法在不同策略的應(yīng)用上的合理性。考慮到本研究中描述的所有可能策略,為應(yīng)對(duì)作業(yè)車取送的高運(yùn)營(yíng)成本,從而優(yōu)化小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)系統(tǒng)提供技術(shù)支持。
【學(xué)位授予單位】：鄭州大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：F532
【圖文】：

3.1 鐵路專用線取送車作業(yè)系統(tǒng)組成車站貨物作業(yè)車按性質(zhì)分不同的兩種，一種是中轉(zhuǎn)車，一種是本站貨物作業(yè)車。后者簡(jiǎn)稱為“作業(yè)車”，這種車就是在列車到站后，需要在專用線作業(yè)點(diǎn)進(jìn)行裝卸作業(yè)的作業(yè)車。其中它具有兩項(xiàng)特殊的任務(wù)，一個(gè)是被送車的過程，一個(gè)是被取車的過程，兩者加在一起就是取送車作業(yè)或者是取送車系統(tǒng)。所謂的送車作業(yè)就是指集結(jié)在一起的需要裝卸貨物的作業(yè)車或者是需要在作業(yè)點(diǎn)進(jìn)行卸貨的作業(yè)車通過機(jī)車調(diào)車穿過專用線送到目的地作業(yè)點(diǎn)的過程[55]。所謂的取車作業(yè)就是指把各個(gè)專用線作業(yè)點(diǎn)的已經(jīng)裝好貨物或者是已經(jīng)卸載完貨物的作業(yè)車由調(diào)車機(jī)車穿過專用線送往調(diào)車場(chǎng)的過程。由于車站的機(jī)構(gòu)的特殊性，列車到站或者是出發(fā)前進(jìn)行的解體或者是編組的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)和貨物作業(yè)車進(jìn)行裝卸作業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)不在一個(gè)地方，所以在作業(yè)期間需要進(jìn)行貨車的取送作業(yè)的過程，所以，取送車作業(yè)是一項(xiàng)重要的技術(shù)作業(yè)環(huán)節(jié)。其取送作業(yè)流程如下圖 3.1 所示：

這些場(chǎng)所有大有小、又簡(jiǎn)單有復(fù)雜、有臨時(shí)的也有長(zhǎng)期的等。對(duì)于大型站都有嚴(yán)格的要求，比如，它必須具有運(yùn)輸組織的功能，中轉(zhuǎn)換裝和裝卸的特性，還有比較嚴(yán)格的信息通信功能和具備提供綜合服務(wù)的特點(diǎn)。還有一些配套的硬件設(shè)施，如足夠量的站線，倉(cāng)庫(kù)、散裝貨場(chǎng)、雨棚、裝卸設(shè)備人休息室等。貨運(yùn)站的各種主要功能就是為了更好的滿足貨物集散、暫存輛檢修等，它的地位在整個(gè)鐵路運(yùn)輸中不可小覷，為貨物的安全存放提供的場(chǎng)所。編組站是通常被稱為列車的工廠，主要是辦理列車的解體和編組的作業(yè)為解體和編組作業(yè)提供設(shè)備支持和技術(shù)支持。它是技術(shù)站的一種，技術(shù)站為辦理大型貨物列車和車輛技術(shù)作業(yè)提供更多的場(chǎng)地和設(shè)備。編組站工作象就是辦理直達(dá)列車或者是直通列車的解體和編組的作業(yè)。如果是改編中車，編組站作業(yè)就包括解體列車的到達(dá)作業(yè)或者是解體作業(yè)；如果是無(wú)改轉(zhuǎn)貨物列車，編組站工作就包括換掛機(jī)車或者是列車檢查工作；如果是部編列車，它的工作相對(duì)來(lái)說(shuō)就比較多，技術(shù)檢查、變換列車的走行方向等圖 3.2 是貨物列車進(jìn)站后列車的解體和編組作業(yè)的大概流程圖。

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本文編號(hào)：2742979