【摘要】： 滾裝船是人們?cè)陂_發(fā)“門對(duì)門”直達(dá)運(yùn)輸中,與集裝箱船同期開發(fā)出來的一種高技術(shù)、高附加值船舶。我國滾裝船運(yùn)輸始于1977年,目前已在長(zhǎng)江上游形成一定規(guī)模的滾裝運(yùn)輸市場(chǎng)。長(zhǎng)江上游的川江滾裝運(yùn)輸是目前國內(nèi)最大的內(nèi)河滾裝運(yùn)輸市場(chǎng)。川江滾裝運(yùn)輸起步雖晚,但發(fā)展速度最快。對(duì)繁榮長(zhǎng)江上游水路運(yùn)輸市場(chǎng),促進(jìn)重慶乃至西部地區(qū)商貿(mào)流通和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn),同時(shí)也對(duì)長(zhǎng)江上游兩岸的環(huán)境和生態(tài)保護(hù)做出了重要貢獻(xiàn)。 為了使人們對(duì)川江滾裝運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)識(shí)更準(zhǔn)確,分析川江滾裝運(yùn)輸中存在的問題,借鑒國內(nèi)外滾裝運(yùn)輸發(fā)展的經(jīng)驗(yàn),促進(jìn)川江滾裝運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)和健康發(fā)展,特進(jìn)行該文的研究,研究?jī)?nèi)容如下:滾裝船運(yùn)輸現(xiàn)狀和存在問題;未來滾裝船運(yùn)輸環(huán)境和運(yùn)輸需求分析;碼頭、船型、行程時(shí)間、成本、服務(wù)水平和競(jìng)爭(zhēng)性綜合分析;滾裝船運(yùn)輸運(yùn)行管理模式;開辟新航線的可行性;行業(yè)管理政策等。另外,本研究中對(duì)以下問題進(jìn)行了專題研究:國內(nèi)外滾裝船運(yùn)輸研究與發(fā)展現(xiàn)狀、滾裝運(yùn)輸對(duì)重慶經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展貢獻(xiàn)的定量研究、滾裝運(yùn)輸安全研究。 通過研究最后得出:滾裝運(yùn)輸是一種公路-水路復(fù)合運(yùn)輸模式;川江滾裝運(yùn)輸與多數(shù)渡海滾裝運(yùn)輸不同;滾裝船運(yùn)量大、節(jié)能等結(jié)論,并且由于三峽永久船閘通過能力的限制,滾裝運(yùn)輸不得不采用跑“接力”的方式運(yùn)輸——這將是今后滾裝運(yùn)輸長(zhǎng)期固定的壩前作業(yè)方式,載重貨車不得不以翻壩方式通過壩區(qū)。這使?jié)L裝運(yùn)輸船舶通過壩區(qū)的時(shí)間平均增加了5-7小時(shí),同時(shí)增加翻壩運(yùn)輸成本,降低了滾裝運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)得出滾裝運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展正面臨著:翻壩運(yùn)輸系統(tǒng)通過能力不足、并行高速公路及鐵路分流等一系列挑戰(zhàn) 最后得出滾裝運(yùn)輸是一種比簡(jiǎn)單的公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸更為環(huán)境友好的復(fù)合運(yùn)輸模式,理應(yīng)優(yōu)先予以發(fā)展。并提出一些可行性的建議。
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號(hào)】：F552
【圖文】：

3.1 未來滾裝船運(yùn)輸發(fā)展環(huán)境川江滾裝運(yùn)輸是近幾年才開始的，它的出現(xiàn)是川江流域特殊的自然地理、交通運(yùn)輸環(huán)境、運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整和運(yùn)輸市場(chǎng)等因素疊加的結(jié)果，它的發(fā)展也必然受到上述條件的影響。同時(shí)，三峽庫區(qū)的逐步形成，川江航道航行條件改善，西部大開發(fā)政策的不斷深入推進(jìn)，重慶航運(yùn)中心的建成，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，運(yùn)輸市場(chǎng)化程度提高，不同運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)加劇，新的運(yùn)輸技術(shù)不斷革新等等諸多有利或不利因素使得川江滾裝運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展面臨更加復(fù)雜的內(nèi)部和外部環(huán)境。在上述諸多因素中，其中，運(yùn)輸通道環(huán)境變化，政府政策決策的外在影響，川江流域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，滾裝運(yùn)輸市場(chǎng)自身的供需變化以及行業(yè)管理能力的提高等將對(duì)川江滾裝運(yùn)輸未來健康、可持續(xù)發(fā)展起到?jīng)Q定性作用。3.1.1 滾裝運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)分析目前，重慶經(jīng)宜昌到中、東部地區(qū)主要有以下幾條運(yùn)輸通道：318 國道、長(zhǎng)江水運(yùn)和襄渝、渝懷鐵路。由于國內(nèi)鐵路還未開展?jié)L裝運(yùn)輸，在此只對(duì)公路和滾裝運(yùn)輸作比較。

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前2條

1 楊永志,楊華龍,陳玲;山東──遼東兩半島間客貨滾裝 運(yùn)輸分析及對(duì)策研究[J];大連海事大學(xué)學(xué)報(bào);1999年01期

2 張俊,王忠煜,曹志英;滾裝船舶車輛優(yōu)化配載系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn)[J];交通與計(jì)算機(jī);2000年S1期

本文編號(hào)：2740317