【摘要】： 2008年鐵道部對中長期鐵路網規(guī)劃又進行了調整。為實現2020年鐵路網的發(fā)展目標,在大力建設客運專線、區(qū)際干線和煤運系統(tǒng)新線建設的同時,還要加強既有路網技術改造和樞紐建設,提高路網既有通道能力。如何改造,因改造而增加的投資能否帶來更大的經濟效益,是大家關心的問題,也是改造項目能否實施的關鍵。 既有鐵路加強包括電氣化改造和增建第二線,它是利用原有設施,以新增的投入調動原有固定資產的潛力,取得更大的新增效益。既有鐵路改造項目的費用和效益既涉及既有鐵路的生產運營,又涉及改造投資的部分,因此既有鐵路改造項目的經濟評價比較復雜。正確預測既有鐵路改造項目的運量、正確識別項目的費用和效益、正確分析項目的財務和經濟效果,從而對項目做出正確的經濟評價,對鐵路改造項目的正確決策具有重要的意義。 本文首先介紹了經濟評價的一般原理和方法,然后針對既有鐵路改造項目的特點論述了既有鐵路運量預測的方法和流程,從財務評價、國民經濟評價、不確定性分析和區(qū)域經濟與宏觀經濟影響分析等四個方面分析了既有鐵路改造項目經濟評價的方法及其特殊性。在完整建立了既有鐵路改造項目經濟評價體系的基礎上,本文將該體系應用于錫林浩特至多倫鐵路改造項目的經濟評價中,論證了其實用性。 本文針對既有鐵路改造項目的特點,探討了既有鐵路改造項目經濟評價的方法,對工程經濟人員進行既有鐵路改造項目決策分析具有一定的參考價值。
【學位授予單位】：北京交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2010
【分類號】：F532
【圖文】：

運運營成本 本 22.18%%%21.70%%%21.24%%%20.75%%%20.28%%%土土建投資 資 23.49%%%22.28%%%21.24%%%20.33%%%19.53%%%經濟內部收益率敏感性分析圖見圖5一5一1。 EEEl只皿 (%)))少少 少一 一20%一10%.%10%20%期減招度 (%)))圖 圖5一5一l全部投資經濟內部收益率敏感性分析示意圖 圖由敏感性分析計算表和敏感性分析圖可知，對于經濟內部收益率來說，最敏感的因素是運量，其次是土建投資，最后是運營成本。進一步分析敏感性分析計算表中的數據，隨著這些敏感性因素的變化，經濟內部收益率隨之變化的幅度較小，同時觀察分析圖中的3條曲線都比較平緩，說明這些敏感性因素都不是十分敏感，項目具有很強的抗風險能力。

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本文編號：2739411