【摘要】：近年來,發(fā)展中國家和發(fā)達國家作為經(jīng)濟增長的重要因素的基礎設施和公共設施發(fā)展需求同樣增加。政府的預算撥款大多不足以滿足這些需求。尋找公共利益設施融資的新方法之一是通過合同協(xié)議網(wǎng)絡進行私人投資,在公私合作伙伴關系(PPP)一詞中廣為人知。公私合作伙伴關系是指經(jīng)過適當授權的當?shù)?地區(qū)或州政府與私營合作伙伴之間簽訂的合同協(xié)議,明確承擔責任和風險·以實現(xiàn)特定的公共需求。PPP協(xié)議是復雜且有風險的,因此需要足夠的財務和社會可行性來確定相關的公共和私人合作伙伴是否為他們的資金獲得價值。本文以中國山東省魯南高速鐵路項目(曲阜臨沂段)為案例研究。因此.本文簡要介紹了 PPP在中國總體發(fā)展和基礎設施發(fā)展情況。它抓住了我研究這個問題的動機,因為我可以在我的祖國南蘇丹應用它。我討論了各種類型的PPP結構,這個案例研究使用的是設計-建造-財務操作和維護(DBFOM)結構。論文還提到了一些用于分析PPP項目的社會和經(jīng)濟效益的模型,以及用PPP評估項目盈利能力的方法和模型。在案例研究(曲阜-臨沂)的社會分析中,必須假設社會資金參與建設費,因為案例研究不符合政府規(guī)定的最低3%建設利潤收益率,但可能從項目其他方面的投資中彌補,主要是未來利潤的綜合土地投資。然而,本文的主要目標是確定投資PPP項目是否有利可圖。這是通過確定項目的驅動因素來完成的。我通過在1000個隨機場景中應用蒙特卡羅模擬來實現(xiàn)這一點。從已知的平均13%的建設利潤的經(jīng)驗來看,建設利潤率變化區(qū)間設定為8%-]3%,最有可能為8%,因此使用單邊正態(tài)分布N(0.08,0.025)曲線描述了概率(8%-10.5%)概率為70%左右,10.5%-13%概率為25%,高于13%的社會資本概率為5%。內(nèi)部收益率(稅后)為5.08%,獲得該內(nèi)部收益率的概率為70%,綜合土地開發(fā)期望收益在0%-20%之間,獲得收益(5%-15%)的概率約為70%,這使得參與該項目有利可圖。由于政策中不包含電力補貼率,無法估計準確的運營成本,但如果將來納入其中,這將導致公共和私人合作伙伴在本項目中實現(xiàn)更多利潤。
【學位授予單位】：北京交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：F530.3

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