【摘要】： 經(jīng)濟(jì)發(fā)展與貨運(yùn)活動(dòng)有著密切的聯(lián)系,貨運(yùn)活動(dòng)的有效開展有賴于綜合貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的不斷完善。目前我國(guó)的經(jīng)濟(jì)正處于飛速發(fā)展的階段,貨運(yùn)需求逐年攀升,導(dǎo)致我國(guó)運(yùn)能經(jīng)常處于緊張狀態(tài)。因此,國(guó)家非常重視對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資。但是,交通基礎(chǔ)設(shè)施往往投資巨大,在投資之前需要對(duì)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸能力進(jìn)行計(jì)算,并進(jìn)行運(yùn)輸供需分析,以制定出有效的投資策略。 由于綜合貨運(yùn)系統(tǒng)的復(fù)雜性,對(duì)其運(yùn)輸能力的計(jì)算前人還較少涉及。綜合貨運(yùn)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力的計(jì)算,不僅有利于規(guī)劃部門在路網(wǎng)改造方面做出正確的決策,而且有利于運(yùn)輸部門在運(yùn)力配置方面做出合理的調(diào)整。因此,綜合貨運(yùn)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力計(jì)算方法的研究具有重要的理論和應(yīng)用價(jià)值。 本文在整理分析了國(guó)內(nèi)外關(guān)于運(yùn)輸能力研究的基礎(chǔ)上,對(duì)綜合快捷貨運(yùn)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力計(jì)算方法進(jìn)行了研究。首先,在論述運(yùn)輸需求供給分析與運(yùn)輸能力關(guān)系的基礎(chǔ)上,構(gòu)建了綜合快捷貨運(yùn)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力的概念體系,論述了其特性和意義,并運(yùn)用該概念體系解釋了我國(guó)運(yùn)能緊張的現(xiàn)狀;然后,給出了綜合快捷貨運(yùn)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力的計(jì)算方法步驟,重點(diǎn)討論了綜合快捷貨運(yùn)系統(tǒng)實(shí)際有效運(yùn)輸能力的計(jì)算方法,在分析了實(shí)際有效運(yùn)輸能力影響因素的基礎(chǔ)上,建立了實(shí)際有效運(yùn)輸能力的雙層規(guī)劃模型,基于遺傳算法設(shè)計(jì)了求解該模型的算法,并設(shè)計(jì)了算例驗(yàn)證了模型的正確性和算法的有效性;最后,在對(duì)本研究進(jìn)行總結(jié)的基礎(chǔ)上,指出了本研究的不足以及需要進(jìn)一步研究的問(wèn)題。
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號(hào)】：F532
【圖文】：

該弧的長(zhǎng)度為200公里，運(yùn)輸能力為2000噸，增加該弧段前后網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力的對(duì)比如圖4.6所示，可以看到增加網(wǎng)絡(luò)連通度后，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力有明顯的增加，這是由于網(wǎng)絡(luò)連通度增加后，滿足服務(wù)水平的運(yùn)輸路徑增多，潛在運(yùn)輸能力轉(zhuǎn)化為實(shí)際有效運(yùn)輸能力的結(jié)果。網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力250002000015000100005000原路網(wǎng)增加5一9路段后路網(wǎng)曰網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力圖4.6網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)對(duì)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力的影響 Figure4.6Affeetionofnetworkstructureonnetworkeapaeity圖4.1中弧段上的能力為只一0.3時(shí)的快捷貨運(yùn)能力，圖4.7所示為只的變化對(duì)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力的影響，可以看到網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力隨著弧段快捷貨運(yùn)能力的增大而增大，當(dāng)只一0.6時(shí)達(dá)到平衡，這是由于此時(shí)快捷貨運(yùn)需求節(jié)點(diǎn)的需求約束發(fā)生作用的結(jié)果。350003000025000200001500010000囑00宕凍咀嘆 00.20.40.60.8-悶卜-系列1圖4.7路段能力對(duì)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力的影響 Figure4.7Affeetionoflinkeapaeityonthenetworkcapaeity(4)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力計(jì)算假設(shè)該網(wǎng)絡(luò)的無(wú)效能力系數(shù)為O

圖4.6網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)對(duì)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力的影響 Figure4.6Affeetionofnetworkstructureonnetworkeapaeity圖4.1中弧段上的能力為只一0.3時(shí)的快捷貨運(yùn)能力，圖4.7所示為只的變化對(duì)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力的影響，可以看到網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力隨著弧段快捷貨運(yùn)能力的增大而增大，當(dāng)只一0.6時(shí)達(dá)到平衡，這是由于此時(shí)快捷貨運(yùn)需求節(jié)點(diǎn)的需求約束發(fā)生作用的結(jié)果。350003000025000200001500010000囑00宕凍咀嘆 00.20.40.60.8-悶卜-系列1圖4.7路段能力對(duì)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力的影響 Figure4.7Affeetionoflinkeapaeityonthenetworkcapaeity(4)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力計(jì)算假設(shè)該網(wǎng)絡(luò)的無(wú)效能力系數(shù)為O，該網(wǎng)絡(luò)當(dāng)前的貨運(yùn)口D如表4.4所示，按照

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

1 許旺土;綜合快捷貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力計(jì)算方法研究[D];北京交通大學(xué);2010年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前2條

1 張靜;我國(guó)鐵路快捷貨運(yùn)班列開行方案研究[D];北京交通大學(xué);2011年

2 劉軍;基于延誤函數(shù)的綜合運(yùn)輸快捷貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力計(jì)算方法研究[D];北京交通大學(xué);2010年

本文編號(hào)：2729491