【摘要】：目前國際貨物的進出口主要以集裝箱運輸方式進行。隨著集裝箱吞吐量的迅速增長,前方堆場規(guī)模將無法滿足需求,所以對后方堆場的需求越來越大。受到港口陸域條件的限制,后方堆場作為港口物流系統(tǒng)緩沖區(qū),擁有更好的地理位置優(yōu)勢。設備配比合理與否是影響后方堆場作業(yè)效率高低的關鍵因素,如何合理進行設備配比,降低運營成本,提高作業(yè)效率,越來越受到關注。 本文主要以集裝箱碼頭后方堆場系統(tǒng)為研究對象,通過分析后方堆場的作業(yè)流程和設計作業(yè)成本指標,對后方堆場的各種運作設備進行合理配比,通過三維動態(tài)仿真得到可行的仿真方案組,從中找出使運營成本最小的配比方案。 首先,對集裝箱碼頭后方堆場發(fā)展及系統(tǒng)仿真技術方法的國內外研究現(xiàn)狀進行了綜合闡述,并介紹了本文研究的主要內容。接著,在區(qū)別前方堆場和后方堆場的基礎上,對后方堆場的組成、功能、裝卸工藝等進行了詳細說明,并根據(jù)后方堆場系統(tǒng)的作業(yè)流程,運用Petri網(wǎng)理論,從進口重箱、出口重箱和空箱作業(yè)流程的角度,建立反映作業(yè)環(huán)節(jié)之間流程關系和信息傳遞關系的隨機Petri網(wǎng)模型,為仿真模擬提供支撐。 其次,根據(jù)作業(yè)流程將后方堆場系統(tǒng)分為水平運輸、堆場作業(yè)和集疏運三個子系統(tǒng),針對影響各子系統(tǒng)作業(yè)成本的重點因素建立成本數(shù)學模型,作為衡量設備配比方案的指標,為仿真目標的實現(xiàn)提供依據(jù)。 最后,以某一具體的進口重箱作業(yè)流程為例,建立三維動態(tài)仿真模型,模擬后方堆場系統(tǒng)的真實運作環(huán)境。通過設置不同的設備配比得到六個可行方案,并通過調整參數(shù)運行,最后找出使運營成本最小的配比方案。為后方堆場提高設備利用率,減少運營成本提供決策支持參考。仿真結果對后方堆場管理人員有效管理堆場具有一定的借鑒作用。
【學位授予單位】：山東大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2011
【分類號】：F552;TP391.9
【圖文】：

非海關監(jiān)管堆場則不受海關的管轄。堆場的結構一般分為段(Lane)、l冶J(Bay)、行(Row)、層(Tier)和箱位(slot)140]，如下圖2一l所示。圖2一1堆場結構示意圖段(Lane):將堆場按照物理位置分為若干個區(qū)域，每個區(qū)域即稱為段。如IA、IB、ZA等，每個段區(qū)由若干個間(貝位)組成。間(Bay):指每段中堆放集裝箱的橫向堆放位置，ZOft集裝箱一般以奇數(shù)命名、4Oft集裝箱一般以偶數(shù)命名。行(Row):指每段中堆放集裝箱的縱向堆放位置。層(Tier):指每段中堆放集裝箱的立體堆放位置。箱位(slot):單位集裝箱的堆存空間位置。集裝箱碼頭系統(tǒng)一般是由裝卸船作業(yè)、水平搬運作業(yè)、堆場堆取作業(yè)、集疏運作業(yè)和翻箱倒箱作業(yè)等作業(yè)環(huán)節(jié)組成的一體化運營系統(tǒng)。集裝箱碼頭系統(tǒng)從碼頭前沿到大門的順序依次是碼頭前沿泊位子系統(tǒng)，

阻阻黔僵黔短畫 {{{{{{{{{{{{{{{{{{康康;習擴蒸下愉)…水平運輸子子 子——L二t丁二二二二 二二丁二二統(tǒng)統(tǒng)丁二二后后后方大門 門門后方堆場作作 作加加加油站 站站業(yè)子系統(tǒng) 統(tǒng) 統(tǒng)圖2一2集裝箱碼頭系統(tǒng)2.1.2前方堆場、后方堆場的定義和區(qū)別集裝箱堆場顧名思義就是集裝箱碼頭用來堆存集裝箱的場所。碼頭堆場一般分為foJ’方堆場 (MarshallingYard)和后方堆場(Baek一up物rd)[‘’]。前方堆場也稱碼頭前沿，是指和船舶靠泊位相鄰的陸地碼頭部分，用來暫存裝船重箱或卸船重箱142]。其作用主要有兩點:一是在船舶到港之前，將要裝船的集裝箱按裝船配載要求順序堆放在最靠近待裝船泊位的前方堆場上，以便船舶靠岸即可進行裝船作業(yè)，提高裝船效率;二是卸船時可以先將卸船后的集裝箱暫時堆放在前方堆場，以加速卸船作業(yè)，提高卸船作業(yè)效率，減少船舶在港時間[43}。如圖2一3所示為某港區(qū)碼頭前方堆場場景。圖2一3某港區(qū)碼頭前方堆場場景

【參考文獻】

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本文編號：2728847