【摘要】： 目前,中國鐵路經營效率持續(xù)低下,市場份額日益降低,其發(fā)展滯后成為了制約我國經濟增長的瓶頸。面對世界各國鐵路產業(yè)紛紛放松規(guī)制進行改革重組的浪潮和中國經濟的轉型改革,選擇怎樣的管理體制才更適合中國鐵路的特點和現(xiàn)狀成為國內外研究的熱點。 本文總結了中國鐵路的技術、經濟、社會特性,現(xiàn)狀與現(xiàn)階段體制改革的難點,在此基礎上闡述了選擇“網運分離”改革模式的原因。認為隨著科學技術的發(fā)展,在鐵路內引入競爭也成為可能。通過分析“網運分離”式改革經濟上的有效性,管理上的有利性,并比較了改革前后社會總體利潤得出“網運分離”式的鐵路改革是可行的。 從各國已進行的改革可以看出鐵路重組是一個漫長的過程,中國鐵路管理體制改革也應該是一個漸進式的過程,在改革初期選擇貨網一體,客貨分離的部分網運分離模式,在公司的設置上要保持主要鐵路干線的完整性;待條件成熟后再實現(xiàn)徹底網運分離的遠期目標。本文還通過建立部分網運分離的經濟學模型,分析得出企業(yè)的發(fā)展方向是競爭與合作共存。然后提出了“自下而上”的產權改革與“自上而下”的規(guī)制改革同時進行的改革邏輯,以及“兩步走”的實施步驟,并對保障改革的實施提出了一些建議。 最后通過對鐵路行包運輸改革的案例分析,驗證了“網運分離”的有效性,分析了改革中出現(xiàn)的問題,并對新中鐵快運的發(fā)展給出了一些建議。
【學位授予單位】：中南大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2007
【分類號】：F532
【圖文】：

里+貨運噸公里)的比例較高;(3)客貨平衡型，此類國家鐵路業(yè)務中客運與貨運并重，兩者比例相差不大，都為主要業(yè)務，如德國、意大利、土耳其、印度(如圖3一1)�？拓浧胶庑瓦\主導型長長心川月一洲服嘆一日

本文編號：2723800