【摘要】： 煤具有特殊性質,因而在海上運輸時具有一定危險性。為防止海運煤過程中事故的發(fā)生,國際海事組織(IMO)以及各大煤炭生產及出口國都制定有相應運輸規(guī)則。然而,在實際操作中,運輸各方常忽略海上運煤具有的危險,未按有關規(guī)則規(guī)定進行操作,采取相應的安全措施,從而導致本可避免的船貨事故。 究其原因主要包括:船方對所要裝運的煤的類別不清楚,不能將不同種類的煤分類裝載,導致各種煤之間的混雜污染;對貨物運輸特性掌握不足,未能在運輸過程中采取適當的預防危險發(fā)生的措施;船舶氣體監(jiān)測儀器等設備準備不充分,或船員不能正確使用這些儀器,或對正確的監(jiān)測方法不熟悉,致使無法了解貨艙內空氣和貨物的狀況;航行中未能結合所運載的煤的性質,制定出一套系統(tǒng)的管理規(guī)范,用以妥善地運輸煤貨。 為保證煤的海上安全運輸,進_步提高煤海上運輸的科研水平,本文分析了船舶在散裝運輸煤過程中遇到的問題,提出了一系列的預防事故措施和運輸指導性意見;通過對煤的分類以及對其性質的枚舉和討論,便于船方在承運煤貨時能清醒的認識到貨物具有的特性;根據煤的運輸特性和裝運要求,總結出運煤船應具備的技術指標和應配備的儀器設備;列出了裝貨貨艙所要準備的事項以及清潔貨艙的方法,提出了貨物裝載的注意事項;提供了煤氣體的檢測方法,并通過對貨艙通風理論的研究,提出了利用自然通風方式排除艙內甲烷氣體的方法,給出了最小通風時間的計算方法,以及對同時屬于易自燃煤和易釋放甲烷的煤貨通風時,為防止煤進一步自熱反應所需通風量的計算方法;總結出了引發(fā)貨物買賣雙方對貨物質量產生爭議的原因,提出了相應的預防措施,以便貨物交付得以順利進行。
【學位授予單位】：大連海事大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2009
【分類號】：F552;U695.27
【圖文】：

在用于運輸煤炭的雜貨船的數量已很少。2.散貨船自20世紀50年代(出現(xiàn)散貨船的時間)至今，散貨船運煤一直是海運主要方式。幾乎所有型號的散貨船都可用以運煤[9]，如澳大利亞、南非和加歐洲和日本之間的煤運輸大多使用“海角”型散貨船，而在歐洲各淺水碼的小分量的煤運輸，則使用小型散貨船(Mini一bulkers)既可滿足運輸要求其他船駁船在內河、港口等區(qū)域的短程運輸時，可使用駁船進行煤的運輸。此外，吃水較淺的煤碼頭，大型運煤散貨船舶無法�？浚荒茉阱^地進行貨物的時需用駁船進行煤貨的碼頭與錨地之間的運輸。

有以下三種:1.遠洋運輸國際市場的煤炭貿易大多依靠遠洋運煤交貨，遠洋運煤的主要流向(如圖1.4所示)是:太平洋的主流是從澳大利亞東海岸及印度尼西亞流向日本、韓國、東南亞，從美國東部同西橫渡太平洋流向東北亞和東南亞，從中國東海岸流向日、韓;大西洋的主流是從美國東海岸橫渡大西洋流間歐洲:印度洋的主流是由南非越印度洋向亞洲或由澳大利亞向西至歐洲。除此二大洋以外，波羅的海及歐洲北海岸有少量海運

【引證文獻】

相關期刊論文 前1條

1 唐同;;運煤船安全營運條件的探討[J];青島遠洋船員職業(yè)學院學報;2012年03期

相關碩士學位論文 前1條

1 邊東輝;國電集團下水煤運輸體系建設的綜合評價研究[D];華北電力大學;2012年

本文編號：2722813