【摘要】：自改革開放以來,中國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)取得了長足的進(jìn)步,外貿(mào)事業(yè)得到了空前的發(fā)展,外貿(mào)進(jìn)出口額都以兩位數(shù)的增速向上遞增。但是,中美貿(mào)易也受到很多困擾,長期以來中國向美國的出口額遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過進(jìn)口額,中美貿(mào)易的不平衡造成了中美之間的貿(mào)易摩擦,也給班輪運輸,空箱調(diào)運等帶來了問題。 2007年8月爆發(fā)了金融危機(jī),全球經(jīng)濟(jì)一片頹勢。美國經(jīng)濟(jì)增長乏力,歐洲經(jīng)濟(jì)也受到?jīng)_擊,消費者對投資機(jī)構(gòu)和市場逐漸失去信心。與此同時,中國的外貿(mào)進(jìn)出口額也受到前所未有的負(fù)面影響。在這樣的大環(huán)境下,航運公司的中美航線的利潤也不斷下降,經(jīng)營策略的改革刻不容緩。 本文基于這樣一個國際經(jīng)濟(jì)宏觀環(huán)境,從公司的中美航線的實際情況出發(fā),對收入和成本兩大影響公司贏利的方面措施進(jìn)行了優(yōu)化。 運價是航運公司收入的最主要來源,成本導(dǎo)向定價法、需求導(dǎo)向定價法和競爭導(dǎo)向定價法是三種主要的定價策略,論文在綜合目前的形勢和公司本身的情況后,主張基于成本導(dǎo)向定價法,在非常時期率先觸動運價提高的機(jī)關(guān),輔以其他定價策略以達(dá)到收入最大化的目的。 一個成本領(lǐng)先的企業(yè)容易換來同行業(yè)中的競爭優(yōu)勢。本文論證了三種主要的成本領(lǐng)先戰(zhàn)略,即加入聯(lián)盟,控制船舶經(jīng)營成本：空箱調(diào)運策略；加大港航合作力度,降低港口作業(yè)成本。 綜觀全文,文章在宏觀經(jīng)濟(jì)的背景下,對公司的中美航線作了微觀的分析,以求增加收入,降低成本,實現(xiàn)利潤最大化。
【學(xué)位授予單位】：復(fù)旦大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類號】：F552;F557.12
【圖文】：

廠廠卜飛壽壽— MLInternal—Drew即—Clarkson— GlobalInsight圖2一 110年內(nèi)的世界集裝箱需求量的統(tǒng)計和預(yù)測(來源:公司資料)上圖是包括世界著名航運咨詢公司德魯里以及克拉克森在內(nèi)的四大公司的對于世界集裝箱需求量的統(tǒng)計和預(yù)測。自1980年以來，集裝箱運輸?shù)男枨笠恢背尸F(xiàn)正增長的趨勢，從1980年到2008年的平均增長率為90k，而2009年集裝箱運輸?shù)男枨罅渴芙?jīng)濟(jì)危機(jī)影響急劇下降了9一100k。根據(jù)德魯里航運咨詢公司的調(diào)查表明，2010年集裝箱需求量將在經(jīng)濟(jì)漸漸回暖的情況下由下降趨勢轉(zhuǎn)變?yōu)樵鲩L趨勢，而馬士基的長期需求的五年規(guī)劃也指出經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇將會帶來需求量的小幅增長。然而，這樣的小幅度增長和前些年的需求量頂峰相比，也差距甚遠(yuǎn)。

奪貨源而展開的價格戰(zhàn)使企業(yè)的生存和發(fā)展更為艱難。 WeightedEast/WestFreightRate一 IndudingFuelCha閃e‘圖2一 217年來的集裝箱運費率的變化(來源:公司資料)上圖是德魯里咨詢公司2009年第四季度的統(tǒng)計報告和預(yù)測分析，從中可以清晰地看到2009年的每個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運費率的加權(quán)平均值達(dá)到了歷史最低，經(jīng)濟(jì)危機(jī)的蔓延造成了集裝箱運輸需求的急劇下降，進(jìn)而影響了供給和需求的平衡，使得運費不斷下跌，航運企業(yè)難以獲得合理利潤，經(jīng)營活動日趨艱難。2.3.4航運巨頭迷航中美貿(mào)易中很大一部分商品是勞動密集型產(chǎn)品，由于人民幣的升值和美元的持續(xù)疲軟，使得很多商品的價格優(yōu)勢不在，出口量下降。2009年美國的玩具進(jìn)

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2721903