【摘要】： 廣西地處中國南部邊陲,東南連廣東,東北接湖南,南瀕北部灣,西南與越南毗鄰,西靠云貴。廣西因秦代其大部分地區(qū)屬桂林郡,故簡(jiǎn)稱“桂”。在宋代時(shí)屬廣南西路,簡(jiǎn)稱“廣西路”,是為“廣西”名稱的由來。交通是中國古代政治、經(jīng)濟(jì)、軍事等諸方面的綜合產(chǎn)物。它的產(chǎn)生、發(fā)展和演進(jìn),從一個(gè)面體現(xiàn)著社會(huì)的發(fā)展歷程。據(jù)文獻(xiàn)記載,百越部族在夏商周時(shí)期就與中原有人員、物資方面的往來。秦漢時(shí)期,統(tǒng)一的中央王朝開始經(jīng)略百越之地,水陸兼程的交通線可北抵中原,南達(dá)交趾。唐宋時(shí)期,廣西各州縣間的道路網(wǎng)絡(luò)初步形成。元明時(shí)期,驛站制度日趨完善,橋梁津渡逐漸增多,交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展迅速。至清代,貫通廣西全省的交通網(wǎng)絡(luò)漸臻完善,形成了以省會(huì)桂林為中心的,以官道、大道(即驛道)系統(tǒng)為主干線,以蔓生開來連接各州縣的“小路”為支線,水陸相連的傳統(tǒng)交通體系。 交流與交通并存。湘桂走廊自古是中原通往嶺南的交通要道,它是位于越城嶺與海洋山之間的一段狹長平原。“得中原風(fēng)氣之先”的桂林因地處湘桂走廊之越城嶺口,南北行旅皆聚于此,唐宋以來商業(yè)繁榮,人文薈萃,至明清,桂林不僅是廣西的政治、文化中心,也是富商巨賈匯集的商業(yè)中心,號(hào)稱“西南會(huì)府”。同樣,“府?dāng)z桂、梧、潯、柳間,西北界楚,東鄰東粵”的平樂府因座擁“府江水道”和“蒼梧大道”之便利交通,人口眾多,物產(chǎn)豐富,商業(yè)發(fā)達(dá)。梧州乃“兩粵都會(huì)”,匯三江之流,是廣西交通網(wǎng)絡(luò)的中心支點(diǎn),土地肥沃,人物富庶,粵商云集,商業(yè)盛況蓋過桂林,其所屬藤縣、岑溪等地商業(yè)亦是繁盛。在幾千年的邊疆開發(fā)中,由于歷史和地理位置的原因,廣西屬于開發(fā)較晚、經(jīng)濟(jì)發(fā)展梯度較低的區(qū)域,其商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展固然有其內(nèi)在必然的要求,但不可否認(rèn)的是,商品經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展梯度相對(duì)較高的廣東、湖南等地對(duì)廣西商品經(jīng)濟(jì)起著強(qiáng)烈的輻射帶動(dòng)作用。在與湘粵的區(qū)域交流中,桂平梧道是占有交通便利的優(yōu)勢(shì)。大量湘、贛、粵等移民通過湘桂走廊和西江通道進(jìn)入廣西,不僅帶來了充足的勞動(dòng)力和先進(jìn)的生產(chǎn)工藝,直接推動(dòng)了桂平梧道等區(qū)域的農(nóng)業(yè)和手工業(yè)的發(fā)展,而且傳播了商業(yè)理念,啟蒙了廣西本土商業(yè)文明,間接推動(dòng)了桂平梧道等地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。加之桂平梧道地區(qū)土地肥沃,物產(chǎn)豐富。桂平梧道在清代初期已經(jīng)成為廣西全省經(jīng)濟(jì)最具活力的地區(qū)。不可置疑,交通的便利,商路的暢通,使桂平梧道經(jīng)濟(jì)在大區(qū)域經(jīng)濟(jì)交流中占據(jù)發(fā)展先機(jī),是傳統(tǒng)時(shí)期廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力之一,其作用不可低估。 本文擬運(yùn)用實(shí)證法、因素分析法等歷史學(xué)的基本理論方法以及兼用經(jīng)濟(jì)地理學(xué)、歷史地理學(xué)、社會(huì)學(xué)等多種學(xué)科的理論和研究方法,以桂平梧道的交通網(wǎng)絡(luò)為研究載體,以桂平梧道的湖南會(huì)館和粵東會(huì)館為研究媒介,在對(duì)清代桂平梧道區(qū)域經(jīng)濟(jì)、社會(huì)文化變遷進(jìn)行共時(shí)性和歷時(shí)性考察的基礎(chǔ)上,探討清代廣西商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展變遷的軌跡和特點(diǎn),從而揭示交通與商業(yè)發(fā)展變化的動(dòng)態(tài)關(guān)系。 本論文的內(nèi)容如下。 緒論部分,主要對(duì)廣西交通史研究的學(xué)術(shù)史進(jìn)行了概括性回顧,對(duì)本選題的緣由及意義、研究思路及方法、理論基礎(chǔ)進(jìn)行了簡(jiǎn)要說明,并對(duì)研究對(duì)象的時(shí)間、空間、主體進(jìn)行了界定。 第一章:桂平梧道的商路、圩鎮(zhèn)、會(huì)館。分為三節(jié),第一節(jié)主要介紹桂平梧道區(qū)域的內(nèi)外交通聯(lián)系;第二節(jié)主要介紹交通與城鎮(zhèn)之間關(guān)系;第三節(jié)則考察會(huì)館的分布及其對(duì)商業(yè)的影響。本章通過對(duì)商路、圩鎮(zhèn)、會(huì)館間關(guān)系的論述來揭示桂平梧道區(qū)域的商業(yè)所具有的由點(diǎn)、線、面構(gòu)成的整體特性。 第二章:桂平梧道的商路與物流。分為兩節(jié),第一節(jié)主要論述了糧鹽大宗商品物資流動(dòng)情況;第二節(jié)則從物流角度論述了嶺南經(jīng)濟(jì)中心對(duì)桂平梧道區(qū)域商業(yè)的影響。在此基礎(chǔ)上總結(jié)出清代桂平梧道商業(yè)發(fā)展變遷的動(dòng)力因素。 第三章:桂平梧道的商業(yè)移民與商業(yè)文化。主要論述了商業(yè)移民與商業(yè)文化及其影響。商業(yè)移民的涌入,商業(yè)文化的活躍都促進(jìn)了清代桂平梧道商業(yè)的發(fā)展,是桂平梧道經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的軟動(dòng)力。 第四章:結(jié)語�？偨Y(jié)了清代桂平梧道區(qū)域商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展變遷的動(dòng)力機(jī)制,指出交通在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要地位,進(jìn)而對(duì)新形勢(shì)下的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提出建設(shè)性的意見。
【學(xué)位授予單位】：廣西師范大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類號(hào)】：F512.9;F729
【圖文】：

遷的特點(diǎn)、歷史動(dòng)因探討不足。本文在考察桂平梧區(qū)于揭示這一區(qū)域的交通與社會(huì)文化變遷的特點(diǎn)和動(dòng)力（3）注重史料的挖掘和整理，考證和創(chuàng)新。史研究應(yīng)充分挖掘地方史料。要加緊進(jìn)行社會(huì)調(diào)查和田史料來源的范圍，另一方面可考證史料的真實(shí)度。三．相關(guān)概念界定及研究的思路和方法（一）相關(guān)概念界定本文以“清代廣西桂平梧道區(qū)域的交通和商業(yè)”首先，就時(shí)間而言，本文雖為斷代史研究，但因故并不僅限于清代，對(duì)清代之前和民國時(shí)期的桂平梧限，以 1644 年清政權(quán)入主中原為始，以 1912 年 1 月其次，就空間而言，本文所言“廣西”，乃特指輯，羊復(fù)禮、夏敬頤增輯的《廣西通志稿》中的廣西

桂平梧道是清代廣西政治、經(jīng)濟(jì)、文化較為發(fā)達(dá)梧道地區(qū)的圩鎮(zhèn)因與外界經(jīng)濟(jì)聯(lián)系較多而發(fā)展較快，為客籍商人在各大圩鎮(zhèn)和城市經(jīng)商的重要據(jù)點(diǎn)，其分和便捷的交通體系。第一節(jié) 桂平梧道的內(nèi)部商路格局和外部交“完備的郵驛系統(tǒng)是高度集權(quán)的大一統(tǒng)的中央王本條件之一，對(duì)于切實(shí)強(qiáng)化武備，及時(shí)斷決軍機(jī)，具統(tǒng)的存在也促進(jìn)了民間交往活動(dòng)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的流通等，“一是‘官馬大路’，由北京向各方輻射，主要通往地方重要城市；三是‘小路’，自大路或各地重要的陸路交通在繼承前代驛站交通的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步進(jìn)交通網(wǎng)絡(luò)漸臻完善，形成了以省會(huì)桂林為中心的，以連接各圩鎮(zhèn)鄉(xiāng)村的“小路”為支線，水陸相連的傳統(tǒng)是不少路段可利用航道或水陸路兼行。

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

1 梁新堂;17至20世紀(jì)廣西大烏圩研究[D];廣西師范大學(xué);2012年

本文編號(hào)：2721019