【摘要】： 本文主要對中國航空產(chǎn)業(yè)的規(guī)制改革及其經(jīng)濟影響進行了研究。中國的航空產(chǎn)業(yè)改革大致經(jīng)歷了四個階段:一、在計劃經(jīng)濟體制下,航空產(chǎn)業(yè)主要是為政治和軍事目的服務,連年虧損,長期依靠國家財政補貼維持發(fā)展,航空運輸規(guī)模較小且發(fā)展緩慢,民航總局對各級經(jīng)營機構(gòu)的經(jīng)營活動進行了嚴格的規(guī)制;二、領導體制改革,民航總局脫離軍隊,航空產(chǎn)業(yè)開始實行企業(yè)化;三、航空系統(tǒng)進行了較全面的機構(gòu)調(diào)整和企業(yè)重組,政企職能進一步分開,把單一的民航經(jīng)營機構(gòu)劃分為多家航空公司,但價格規(guī)制仍然較嚴,企業(yè)基本沒有自主定價權;四、從1997年至今,航空產(chǎn)業(yè)發(fā)生了最深刻的變革,政企、政資徹底分開,民航總局與所屬企業(yè)徹底“脫鉤”,企業(yè)真正成為市場主體,產(chǎn)業(yè)內(nèi)實施大集團戰(zhàn)略,進行重大的行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,這期間整個航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了兩次重要的規(guī)制改革:第一次是折扣政策,第二次是產(chǎn)業(yè)合并和管理獨立化,還放松了對民營資本進入航空市場的限制。因為我國航空產(chǎn)業(yè)的兩次規(guī)制改革與美國航空產(chǎn)業(yè)的規(guī)制改革有一定的相似性,所以本文簡要的介紹了一下美國航空產(chǎn)業(yè)的規(guī)制改革及其對我國的啟示。 接著,本文介紹了航空產(chǎn)業(yè)規(guī)制改革的相關理論,由于航空產(chǎn)業(yè)自身的特點,傳統(tǒng)自然壟斷理論認為它具有自然壟斷性。傳統(tǒng)的自然壟斷理論認為,在自然壟斷行業(yè)中,企業(yè)的邊際成本持續(xù)低于平均生產(chǎn)成本,平均成本隨著產(chǎn)量的增長持續(xù)下降,以至于單一企業(yè)生產(chǎn)所有產(chǎn)品的成本小于多個企業(yè)分別生產(chǎn)這些產(chǎn)品的成本之和。所以,在自然壟斷行業(yè)中,最有利的狀態(tài)是一家企業(yè)壟斷的提供所有產(chǎn)品或服務。由于規(guī)模經(jīng)濟的存在,傳統(tǒng)自然壟斷理論認為應該由政府出面對自然壟斷產(chǎn)業(yè)的市場進入進行干預,讓一家企業(yè)獨家壟斷經(jīng)營。同時由于企業(yè)處于自然壟斷的地位,如果政府對價格放手不管,壟斷企業(yè)必然會把價格定在邊際成本與邊際收入的交匯點上,獲得壟斷利潤。自然壟斷理論中的定價矛盾使社會陷入社會福利與企業(yè)利益之間如何取舍的兩難狀態(tài),從而使得對自然壟斷的規(guī)制成為必要。規(guī)制是指由行政機構(gòu)制定并執(zhí)行的直接干預市場配置機制或間接改變企業(yè)和消費者供需決策的一般規(guī)則,它可以糾正“市場失靈”,傳統(tǒng)經(jīng)濟學認為必須由政府對資源配置的“市場失靈”進行糾正,實行規(guī)制,如市場準入、價格管制、安全質(zhì)量監(jiān)督以及反壟斷或不正當競爭等。但是,傳統(tǒng)自然壟斷理論至少包含了兩個隱含的前提假設:1、市場環(huán)境是靜態(tài)的;2、政府的規(guī)制是高效且低成本的�？墒聦嵣线@兩個假設都不能成立,市場規(guī)模擴大可以使自然壟斷行業(yè)成為競爭性行業(yè),而政府規(guī)制也會失靈且規(guī)制成本不低。因此,傳統(tǒng)的政府規(guī)制理論受到批判,出現(xiàn)了一系列規(guī)制放松理論:1、政府規(guī)制失效理論,分析了政府規(guī)制失效的政治和經(jīng)濟原因;2、X—低效率理論,提出免受競爭壓力的壟斷企業(yè)不但會產(chǎn)生市場配置低效率,而且還存在著超額的單位生產(chǎn)成本;3、可競爭市場理論,主張放松政府規(guī)制,降低產(chǎn)業(yè)的進入壁壘,使產(chǎn)業(yè)能夠自由進出。然后,本文從成本、需求、規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟幾方面分析了航空產(chǎn)業(yè)的特征: 1、從成本方面來說,航空公司的經(jīng)營成本是經(jīng)營一個客機群的成本,它取決于經(jīng)營單獨一架客機的成本,而單獨一架客機的成本又可以劃分為固定成本和可變成本。固定成本一般變化不大,但是可變成本則主要取決于乘客數(shù)量和每條航線上的航班數(shù)量。對一條特定的航線來說,當飛行距離固定的時候,在客機的有效載荷內(nèi)增加乘客數(shù)量是降低成本的決定性因素,所以航空公司即使降低票價,也要盡量賣出每一個座位。另外,經(jīng)營成本也隨著航線的交通密度和需求的不同而發(fā)生變化。 2、從需求方面來說,本文用了總數(shù)據(jù)來分析整個航空產(chǎn)業(yè)空中交通的總需求,鐵路交通運輸價格低廉,是航空運輸?shù)闹饕娲泛透偁幷?航空乘客數(shù)量遠低于鐵路乘客。但是50年來,航空乘客占鐵路乘客的比例處于一個上漲的趨勢,筆者認為原因之一是航空運輸相對鐵路運輸價格的下降;接著再通過對預算約束線和無差異曲線的分析,筆者認為其主要原因是消費者收入的增加,當然,替代物的特性、消費者偏好以及消費者結(jié)構(gòu)都會影響對航空運輸?shù)男枨蟆?3、從規(guī)模經(jīng)濟、范圍經(jīng)濟和網(wǎng)絡經(jīng)濟來說,隨著企業(yè)規(guī)模的擴大,擁有飛機數(shù)及開辟航線、航班的增多,運輸網(wǎng)絡及市場營銷網(wǎng)絡的擴大,企業(yè)的單位平均成本會不斷下降,體現(xiàn)其規(guī)模經(jīng)濟性;航空產(chǎn)業(yè)的范圍經(jīng)濟性,主要是軸心—輪輻式航線網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)與密度經(jīng)濟交互作用的產(chǎn)物,隨著輪軸數(shù)量的增加,其范圍經(jīng)濟性愈加明顯,同時也會表現(xiàn)出較強的密度經(jīng)濟,使航空運輸?shù)谋憷蕴岣?節(jié)約運輸成本。 在我國航空產(chǎn)業(yè)改革之前,航空行政管理部門直接指揮市場運作,嚴重束縛了航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。航空公司在嚴格規(guī)制下,財務上不實行自負盈虧,經(jīng)營上不能獨立決策,積極性受到壓抑,經(jīng)營效率低下,虧損嚴重,長期依靠國家政策性補貼,缺乏市場競爭和業(yè)務創(chuàng)新,服務水平落后,還面臨著鐵路運輸?shù)膹姶蟾偁帀毫?而乘客無法享受低價高質(zhì)的服務,消費者福利受到損害。 所以,1997年航空產(chǎn)業(yè)開始了第一次規(guī)制改革——折扣政策,這使票價比放松規(guī)制之前低得多,既提高了消費者福利,又減輕了鐵路運輸對航空運輸?shù)母偁帀毫?但這使航空產(chǎn)業(yè)陷入了低效率的價格戰(zhàn)。由于航空產(chǎn)業(yè)進入門檻高,現(xiàn)有航空公司缺乏外部競爭壓力,不思進取;又由于我國航空運輸技術比較落后,航空公司之間主要是價格競爭,質(zhì)量競爭基本上不存在;還有航空公司盲目降價和縱容售票中介公司,這些共同導致了航空產(chǎn)業(yè)的巨額赤字和社會凈福利的損失,這里用簡單博弈理論分析了價格戰(zhàn)行為。 在這種情況下,2002年,政府出面推動了航空公司的合并,形成了三大航空集團公司,民航總局不再干預航空公司經(jīng)營,并放松了對航空產(chǎn)業(yè)的進入規(guī)制。航空市場演變成寡頭壟斷競爭市場,這里用Bertrand模型來分析寡頭的市場戰(zhàn)略。然后本文從規(guī)模經(jīng)濟、低成本改革和社會福利方面分析了合并的經(jīng)濟影響,合并可以避免過去航空公司之間的惡性競爭,節(jié)約資源和提高效率。 規(guī)模經(jīng)濟的作用體現(xiàn)在:1、提高飛機的客座率,大航空公司可以更有效率的安排航班來滿足各種需求,他們還采用捆綁價格對不同的乘客提供不同的折扣,這樣,航班的客座率大大提高;2、建立網(wǎng)上訂票系統(tǒng),過去航空公司售票業(yè)務主要依靠中介組織,為中介組織創(chuàng)造了巨大的利潤,卻增加了自身的經(jīng)營成本,同時也為一些不法中介創(chuàng)造了機會,損害了乘客利益,現(xiàn)在可以降低航空公司的售票成本,并為乘客提供便利透明的購票環(huán)境;3、降低廣告宣傳成本。另外,新進入的低成本航空公司以及競爭力強大的外國航空公司的壓力迫使國內(nèi)大航空公司不得不進行降低成本的改革。從社會福利來說,這里,筆者引入了一個實證模型來衡量票價變動與市場支配力和效率提高的關系。這個模型對于分析中國航空公司合并的效果非常有效,而政府對合并的干預是否正確這個問題也可以得到解答,但由于我國的航空產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫還沒建立起來,暫時無法運用這個模型,不過它對今后的研究是非常有用的。文章最后談到了我國航空產(chǎn)業(yè)目前存在的主要問題和今后深化改革的方向。 本文的主要特點 1、選題角度:由于我國航空產(chǎn)業(yè)規(guī)制改革僅僅發(fā)生在幾年以前,而我國關于規(guī)制改革的研究相對比較落后,但是航空產(chǎn)業(yè)的改革對于我國的經(jīng)濟發(fā)展和社會福利都具有重大的意義,所以這是一個新的很有研究價值的課題。 2、研究視角:本文結(jié)合航空產(chǎn)業(yè)特征的相關經(jīng)濟理論,分別研究了兩次規(guī)制改革的措施和經(jīng)濟影響,視角較新,分析較透徹。3、研究方法:運用多種經(jīng)濟學研究方法,理論、數(shù)據(jù)與實證相結(jié)合,還引入了一個經(jīng)濟模型,雖然暫時不能運用,但它對我國以后的研究很有價值。
【學位授予單位】：西南財經(jīng)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2007
【分類號】：F562
【圖文】：

圖 1，經(jīng)營成本也隨著航線和需求的不同而變化。同的航線來說，一條航線的航班密度即航班數(shù)量是影響經(jīng)營。當不考慮競爭因素時，一條航線上的航班數(shù)量越多，則運對平均成本和利潤率產(chǎn)生影響。每條航線的航班密度隨著航面這個表格顯示了 2005 年東方航空公司的航線分配情況（見數(shù)量在不同航線間有巨大的差別：我國的政治中心北京和金

【引證文獻】

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1 周志忍;;深化機構(gòu)改革應關注的四個問題[J];中國機構(gòu)改革與管理;2011年01期

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2 靳毅;西飛公司新舟700核心競爭力研究[D];西北大學;2012年

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本文編號：2719811