【摘要】： 城市公共交通是與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。城市公共交通的公益性定位,使得運營企業(yè)不太可能通過提高票價來獲得企業(yè)必要的回報,但是企業(yè)運營成本上升又會給企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展帶來壓力,政府對城市公共交通實行補貼是許多城市的首要選擇。如何構(gòu)建優(yōu)質(zhì),有效的城市公共交通一直是政府關(guān)心的重要議題,對制定有效補貼機制的研究也是優(yōu)化交通管理的重要問題之一。 論文首先以數(shù)據(jù)包絡(luò)分析、隨機邊界分析等作為基本的理論基礎(chǔ),分別從公共交通個人效益角度、社會效益角度等兩個不同產(chǎn)出角度,對公共交通運營的技術(shù)有效性、規(guī)模有效性進行分析。在此基礎(chǔ)上,以激勵理論為理論基礎(chǔ),對城市公共交通的最優(yōu)補貼機制進行研究。以政府提供更少經(jīng)濟補貼刺激公共交通企業(yè)提供更優(yōu)質(zhì)的社會服務(wù)為目標(biāo),考慮公共交通的運營技術(shù)無效率因素的存在對其激勵補貼機制的影響,設(shè)置出科學(xué)、合理、有效的激勵補貼機制,論文還以某市15條公共交通線路實際運營數(shù)據(jù)為例進行了實證研究。 研究結(jié)果表明:目前,城市公共交通的個人效益平均效率遠高于社會效益平均效率,體現(xiàn)了公共交通企業(yè)作為一個理性的經(jīng)濟個體追求個人效益最大化的目標(biāo),但是并未完整地發(fā)揮其公益性作用。對公共交通設(shè)置合理的激勵補貼機制,并非激勵系數(shù)越大越能激勵公共交通企業(yè)提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù),相反,懲罰系數(shù)越大越能激勵其提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。若忽略公共交通運營技術(shù)無效的存在,制定出的激勵補貼機制并非有效的。在有效補貼機制的激勵下,政府幾乎不用支付經(jīng)濟補貼,就可以獲得優(yōu)質(zhì)的社會服務(wù)。 因此,我們建議政府對現(xiàn)有公共交通企業(yè)運營效率進行全面考察,以有效的公共交通企業(yè)為對象制定出合理的激勵補貼機制,避免支付的經(jīng)濟補貼購買公共交通企業(yè)自身的運營技術(shù)無效和“不努力”,促進構(gòu)建更為科學(xué)、有效、優(yōu)質(zhì)的公共交通系統(tǒng)。
【學(xué)位授予單位】：江西師范大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號】：F224;F570
【圖文】：

FG 輸出模型生產(chǎn)可能集

圖 3-6 BC2輸出模型生產(chǎn)可能集G 輸出模型的生產(chǎn)可能集，其對應(yīng)的生產(chǎn)0-DMU11-C。圖 3-7 FG 輸出模型生產(chǎn)可能集T 輸出模型的生產(chǎn)可能集，其對應(yīng)的生產(chǎn)

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