【摘要】： 隨著中國“入世”進(jìn)程的加快,航權(quán)逐步放開,我國民用航空公司正遭遇來自國際航空運(yùn)輸業(yè)的巨大壓力。與此同時,我國的民用航空公司2002年重組后的資源整合優(yōu)勢沒有得到充分顯現(xiàn),而政府在重組過程中的“一手包辦”所跳躍的市場化造成的弊端卻已經(jīng)出現(xiàn)。隨著市場的進(jìn)一步變化,行業(yè)內(nèi)企圖打破02年重組格局的市場化行為正在悄然發(fā)生。 本文采取理論研究和環(huán)境分析相結(jié)合的方法,首先對我國民航業(yè)的現(xiàn)狀進(jìn)行描述,在分析我國民航業(yè)的現(xiàn)狀及其與國外差距的基礎(chǔ)上,找到我國民用航空公司現(xiàn)存的問題和挑戰(zhàn),由于民航對國家發(fā)展的重要影響,使本文的研究具有重大意義。在市場的綜合作用下,重組已經(jīng)成為一種趨勢。通過對重組的利弊分析,使我們明確了政府對于重組應(yīng)當(dāng)持積極的支持態(tài)度,而重組過程中產(chǎn)生的問題也要得到政府的幫助去解決。在美日兩國航空公司重組過程中政府調(diào)控手段分析的基礎(chǔ)上,明確我國政府應(yīng)當(dāng)采取的市場手段為主,政府手段為輔的宏觀調(diào)控政策,并在此基礎(chǔ)上分析我國現(xiàn)有的政策對重組造成了哪些影響。最后,利用政府規(guī)制理論,對重組過程中政府的政策進(jìn)行分析研究,一方面對現(xiàn)有政策進(jìn)行改革,從而為我國民用航空公司的重組提供一個公平、有序、和諧的市場環(huán)境;另一方面,要對管制機(jī)構(gòu)進(jìn)行改革,從而保障政策的有效實施。 本文的創(chuàng)新之處在于:通過對國外航空公司重組的案例和趨勢進(jìn)行分析,得出重組與經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r之間的聯(lián)系,從而確認(rèn)是一種趨勢,而不是個別現(xiàn)象;并在此基礎(chǔ)上,通過對重組的利弊分析,得出政府應(yīng)當(dāng)鼓勵重組的態(tài)度;結(jié)合02年我國民航重組和國外航空公司重組的案例,不同調(diào)控手段對重組的影響,明確重組應(yīng)當(dāng)以市場手段為主,政府的主要作用在于規(guī)制,并分析我國現(xiàn)有政策對重組造成的影響;利用公共利益理論和激勵性規(guī)制理論作為政府規(guī)制的理論依據(jù),提出合理的規(guī)制政策:對阻礙重組的政策進(jìn)行改革,為航空公司的重組營造一個有利的市場環(huán)境,并對管制機(jī)構(gòu)進(jìn)行改革,以保障政策的實施。
【學(xué)位授予單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號】：F562
【圖文】：

然三大航空公司占有了市場的大部分份額，但從單個航空公司來看，處于一種均衡的沒有哪家能真正占有市場。國航在整個中國民航都居于領(lǐng)先地位，客貨運(yùn)的市場占別只有 43.8%和 51.8%，即便是加總“三大航”和海航一起的市場份額，一共也只達(dá)在 97 年，英國航空公司在本土的市場份額就已經(jīng)達(dá)到了 70%，法航占到 88%，大韓本航空也分別有 72%和 55%，新航在新加坡本土更是達(dá)到了 100%的市場份額[2]（見圖

務(wù)包機(jī)）實施行業(yè)管理，控股西部航空和祥鵬航空；深航控股常州機(jī)場，與德國漢莎合資成立并控股翡翠國際航空貨運(yùn)公司，與美國梅薩合資成立并控股鯤鵬支線航空公司，與香港合資成立了亞聯(lián)公務(wù)機(jī)管理公司等等（見圖2.4）。

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 秦占欣,石磊;世界民航業(yè)的發(fā)展趨勢與中國民航的戰(zhàn)略選擇[J];管理世界;2004年03期

2 齊金升;;中國民航行業(yè)政府主管部門轉(zhuǎn)變職能研究[J];哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版);2006年03期

3 田琳;翁亮;;從全球民航業(yè)并購浪潮看我國民航[J];空運(yùn)商務(wù);2007年17期

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本文編號：2717069