【摘要】：收費公路政策緩解了我國公路建設資金短缺的矛盾,隨著國民經(jīng)濟和交通事業(yè)的快速發(fā)展,收費公路建設也呈迅猛發(fā)展勢頭。但是目前收費標準偏高的問題十分突出,道路使用者怨聲載道。本文從保證投資者利益和保護道路使用者權益兩方面出發(fā),針對收費公路通行費率的調(diào)整進行定量研究。 首先,從兩個角度進行影響因素分析。投資者角度,是從公路收費項目的工程經(jīng)濟要素出發(fā)分析影響因素,結合該項目經(jīng)濟評價的特點和國內(nèi)經(jīng)營現(xiàn)狀,選取盈利能力分析作為建模路線,利潤率為費率調(diào)控系數(shù)的關鍵控制要素。從道路使用者角度,通行費率的制定受支付意愿的影響,進而影響交通量。 然后,運用系統(tǒng)動力學原理,以平衡公路投資者和使用者的利益分配為出發(fā)點,使用vensim軟件建立收費公路通行費率調(diào)整的系統(tǒng)動力學模型。以廣靖高速公路為例進行了通行費率的系統(tǒng)動力學分析,通過對比模擬數(shù)據(jù)和實際數(shù)據(jù),證明該模型可靠性高,以此基礎上,分多種費率調(diào)整情況預測該項目剩余21年的運營財務狀況,并提出未來費率調(diào)整政策,建議收費經(jīng)營期限的前期就執(zhí)行強有力的調(diào)控力度,并及早引入調(diào)控政策。 論文的創(chuàng)新之處在于將系統(tǒng)動力學引入收費公路通行費率的調(diào)整,該模型的優(yōu)點在于全面、系統(tǒng)地考慮了來自投資者和使用者不同的利益需求。如將論文研究成果應用于實踐,必將改善目前收費標準偏高、使用者怨聲載道的不良現(xiàn)狀。
【學位授予單位】：南京林業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2011
【分類號】：F224;F542
【圖文】：

經(jīng)營成本累計CPI丫仁蕊圖3一5經(jīng)營成本累計反饋回路3.2.4系統(tǒng)流圖在分析期內(nèi)，收費公路費率調(diào)整系統(tǒng)中的各要素均在不斷發(fā)展變化，變化所起的作用是相互的，這就要求建立各要素之間的相互關系及預估模型。根據(jù)上述分析的變量間因果關系和兩個主要負反饋回路，再綜合考慮模型的結構關系和指標的輸出需要，建立包含通行費收入累計和經(jīng)營成本累計2個狀態(tài)變量，16個速率變量、輔助變量、常量的系統(tǒng)流圖，如下所示。卿憶夕塑二匆互，些‘峋創(chuàng)i夕畫些;_叢吵竺已恤如紅_匆__一_二*_二二__二、_、_、二咨三j么_一戶二詢‘日。品電。洲理論橄到卜井暑_.夢f.息吸0劇于費收入累計通行費收入十廠廠廠l

2009 2.796 3.3建立表函數(shù)的界面如圖4一1所示。 }}}200777{{{瓜盛 盛 }}}200000000000000000價價價價價價價價價n節(jié) n::: }}}20mmmmmmm}}}}20‘ ‘‘ ‘ }}}2007777777 }}}2008888888枷枷舊 {{{{{{{{{{{{{{{ NNN....阿泛蒸篇蒸翻浦滋~濘腳卜 }}}200777圖4一1建立表函數(shù)方程式界面(3)通行費收入、通行費收入累計每年的通行費收入=交通量x交通量調(diào)整系數(shù)x通行費率義里程通行費收入累計的初值為O。(4)交通量 =xFTHENELSE(Time<=2006，(272.691+125X區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平x(Time-1999))，(272.691+125x區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平x7+區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平xo.92X(Time-2006)))一影響數(shù)額廣靖高速公路從1999年9月28日建成通車到2006年是該公路交通量快速增長的時期，而2006年之后交通量進入穩(wěn)定期，雖然公路沿線經(jīng)濟發(fā)展水平越高，對公路的需求也越大，交通量越大，但是收費公路收費一定年限進入穩(wěn)定期后受到區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平的影響比較小，主要是來自通行費率變化的影響。方程式中“影響數(shù)額”綜合考慮了道路使用者運輸成本、車輛行駛道路的經(jīng)濟效益和使用者的承受力。272.691為表4一5中所列1999年的實際交通量， 125是為擬合

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本文編號：2716279