發(fā)布時(shí)間：2020-06-16 19:18

【摘要】： 城市交通是城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ),不同的交通系統(tǒng)決定了不同的城市空間拓展模式和城市土地利用方式。雖然發(fā)展城市大運(yùn)量快速公共交通系統(tǒng)勢(shì)在必行,我國(guó)城市軌道交通(Mass Rail Transit,MRT)也進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期,但對(duì)于軌道交通建設(shè)和經(jīng)營(yíng)這樣一項(xiàng)耗資巨大、社會(huì)影響深遠(yuǎn)、投資難以回收的復(fù)雜系統(tǒng)工程,如何保證軌道交通的可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為許多城市發(fā)展必須面臨的課題。軌道交通自從其出現(xiàn)以來(lái),就表現(xiàn)出對(duì)城市空間、土地開(kāi)發(fā)的導(dǎo)向作用,同時(shí)由于需要大規(guī)模的客流的支持,又表現(xiàn)出對(duì)土地開(kāi)發(fā)依賴(lài)性的雙重特點(diǎn)。鑒于軌道交通可持續(xù)發(fā)展的必要性和迫切性、軌道交通發(fā)展與其周邊土地利用的緊密聯(lián)系,本文從我國(guó)國(guó)情出發(fā),以深圳市為例,在綜合分析軌道交通可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的基礎(chǔ)上,從影響軌道交通發(fā)展的主要方面入手,建立了基于交通導(dǎo)向土地開(kāi)發(fā)的綜合軌道交通可持續(xù)發(fā)展模式,以期為我國(guó)軌道交通的可持續(xù)發(fā)展提供可借鑒的理論和方法。 本文在深入分析國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上,總結(jié)了軌道交通可持續(xù)發(fā)展、公共交通導(dǎo)向的土地開(kāi)發(fā)(TOD,Transit-Oriented Development)模式、軌道交通投融資模式及政策方面的現(xiàn)狀、不足和可借鑒的經(jīng)驗(yàn),然后在此基礎(chǔ)上界定了軌道交通可持續(xù)發(fā)展模式的內(nèi)涵和基本框架,提出了軌道交通在經(jīng)濟(jì)可持續(xù)、社會(huì)可持續(xù)、環(huán)境可持續(xù)等三個(gè)方面的發(fā)展目標(biāo),確定了保證軌道交通可持續(xù)發(fā)展的三個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題,即站點(diǎn)周邊的土地使用問(wèn)題、投融資模式問(wèn)題及推進(jìn)政策問(wèn)題;針對(duì)這三個(gè)問(wèn)題,首先,根據(jù)這三個(gè)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)建立了一個(gè)兩級(jí)軌道交通站點(diǎn)步行范圍內(nèi)土地利用規(guī)劃模型及優(yōu)化方法——先確定出研究范圍內(nèi)的土地開(kāi)發(fā)類(lèi)型和開(kāi)發(fā)密度;其后建立了適合我國(guó)交通特點(diǎn)和TOD社區(qū)特點(diǎn)的交通方式劃分與交通分配聯(lián)合模型,以進(jìn)行TOD規(guī)劃結(jié)果的交通需求預(yù)測(cè),驗(yàn)證規(guī)劃結(jié)果的合理性;然后,為了實(shí)現(xiàn)軌道交通的經(jīng)濟(jì)可持續(xù),將其外部效益轉(zhuǎn)化為內(nèi)部效益,建立了多元化軌道交通投融資模式,通過(guò)量化軌道交通帶來(lái)了外部效益及其具體受益方,確定出適當(dāng)?shù)摹靶б娣颠�”機(jī)制;最后,通過(guò)綜合分析軌道交通系統(tǒng)的內(nèi)部因素和外部環(huán)境,結(jié)合宏觀仿真方法和微觀仿真方法,采用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建立了軌道交通系統(tǒng)的宏觀模型,采用元胞自動(dòng)機(jī)建立土地使用情況模擬的微觀模型加以補(bǔ)充,從而構(gòu)建了軌道交通系統(tǒng)政策仿真模型以確定出合理的政策,保證軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。 通過(guò)實(shí)證研究表明,本文建立的軌道交通可持續(xù)發(fā)展綜合模型可以較好地解決軌道交通發(fā)展過(guò)程中遇到的周邊土地利用問(wèn)題、投融資問(wèn)題及相關(guān)政策問(wèn)題。因此,本研究具有較好的應(yīng)用前景及推廣價(jià)值。
【學(xué)位授予單位】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類(lèi)號(hào)】：F570
【圖文】：

圖 1-1 深圳市軌道交通線網(wǎng)綜合規(guī)劃方案Figure 1-1 The MRT layout of Shenzhen根據(jù)深圳市發(fā)展的近期規(guī)劃和交通需求，近期建設(shè)線路共 8 條，總長(zhǎng)約245.4km，遠(yuǎn)期建設(shè)線路為不包括在近期建設(shè)中的未建線路，共 5 條，總長(zhǎng)約157.5km，具體如表 1-5。其中，目前正在建設(shè)中的項(xiàng)目及詳細(xì)信息見(jiàn)表 1-6。

圖 2-3 TOD 的典型結(jié)構(gòu)和功能Figure 2-3 Classic structure and function of TODCalthorpe 將 TOD 分為兩類(lèi)：一類(lèi)是城市 TOD（Urban干道的輕軌、重軌或快速的公交汽車(chē)的站點(diǎn)，其商業(yè)強(qiáng)

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前5條

1 趙萬(wàn)民;楊欣;汪洋;;復(fù)合中樞:TOD廊道導(dǎo)向的低碳生態(tài)城市途徑[J];規(guī)劃師;2011年03期

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相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

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相關(guān)碩士學(xué)位論文 前8條

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8 宋珂;公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略下大城市軌道站點(diǎn)周邊土地利用優(yōu)化研究[D];復(fù)旦大學(xué);2012年

本文編號(hào)：2716460