【摘要】：城市交通是城市的命脈,是城市發(fā)展必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施,它不僅是衡量城市現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志,也是城市可持續(xù)發(fā)展的重要保證。隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市的交通需求和交通模式都發(fā)生了巨大的變化,急切需要改善和優(yōu)化城市網(wǎng)絡(luò)的交通布局來適應(yīng)現(xiàn)在和未來的城市發(fā)展的需求。本文在國內(nèi)外關(guān)于交通網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化理論研究現(xiàn)狀及發(fā)展的基礎(chǔ)上,系統(tǒng)地論述了作者對交通網(wǎng)絡(luò)布局與優(yōu)化策略方法的研究和應(yīng)用成果。 論文首先介紹了選題的依據(jù)和研究的重要意義,分析了城市交通中存在的問題和布局優(yōu)化中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn),總結(jié)了交通網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化的理論現(xiàn)狀,提出了本文的主要研究目標(biāo)和內(nèi)容。 其次,由于交通需求的預(yù)測與分配模型是交通網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化的基礎(chǔ)和前提,文中先對常用的交通需求的預(yù)測與分配模型作了總結(jié),并分析了相應(yīng)的特點(diǎn)。 其三,根據(jù)交通的可持續(xù)發(fā)展理論,研究分析了城市交通網(wǎng)絡(luò)與土地利用之間的互動(dòng)關(guān)系,并結(jié)合多中心組團(tuán)這種城市布局發(fā)展趨勢,論述了多中心組團(tuán)城市布局下的交通網(wǎng)絡(luò)布局研究,提出了“土地利用-交通一體化動(dòng)態(tài)布局優(yōu)化”模式。 其四,以交通可持續(xù)發(fā)展理論和空間發(fā)展理論作為交通網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化的目標(biāo)和布局準(zhǔn)則的基點(diǎn),結(jié)合現(xiàn)有幾種規(guī)劃方法的優(yōu)點(diǎn),并針對我國的實(shí)際提出以目標(biāo)—評價(jià)為核心,以交通量預(yù)測、網(wǎng)絡(luò)的容量多階段擴(kuò)張為基礎(chǔ)、以方案評價(jià)為依據(jù),采用規(guī)模確定—網(wǎng)絡(luò)布局—線路規(guī)劃—節(jié)點(diǎn)規(guī)劃多層次漸進(jìn)的綜合交通網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化方法。 其五,城市交通網(wǎng)絡(luò)布局質(zhì)量評價(jià),主要目的是分析評判交通網(wǎng)絡(luò)空間布局的合理性、有效性。本文運(yùn)用層次分析法,建立了城市交通網(wǎng)絡(luò)布局與優(yōu)化策略的評價(jià)體系。本評價(jià)體系有三個(gè)子系統(tǒng),分別為基礎(chǔ)設(shè)施、通達(dá)深度和服務(wù)特征,可以反映出城市路網(wǎng)的本質(zhì)特征、實(shí)現(xiàn)道路優(yōu)化的目標(biāo)。 其六,為適應(yīng)交通需求的不斷增加,提出了多階段城市交通網(wǎng)絡(luò)容量擴(kuò)張模型和相應(yīng)的啟發(fā)式算法。同時(shí)給出了交通網(wǎng)絡(luò)中公用設(shè)施的容量擴(kuò)張模型和啟發(fā)式算法。 其七,以河南省鞏義市為例,針對鞏義市多中心組團(tuán)的城市布局,對鞏義市交通網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化進(jìn)行了實(shí)證研究,給出了鞏義市未來的交通網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化方案。 最后對全文內(nèi)容以及創(chuàng)新之處進(jìn)行了總結(jié),并對文中相關(guān)研究有待進(jìn)一步深化的地方提出了日后繼續(xù)研究的展望。
【學(xué)位授予單位】：華中科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2005
【分類號(hào)】：F570
【圖文】：

“1＋4”的組團(tuán)式城市布局形態(tài)

85 7-2 鞏義市交通網(wǎng)絡(luò)布局及道路優(yōu)化方案研究的交通小區(qū)劃分城市出入口編號(hào)及位置如下：公路西出入口；路（東外環(huán)路）站街西北出入口（包括高速東出入口和鞏零國道芝田西出入口；零國道東出入口；一省道南出入口；路芝田南出入口；路南河渡神南出入口；西南出入口；東北出入口；路站街東南出入口；

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前2條

1 烏亞瓊;王月霆;;淺述現(xiàn)代城市交通管理存在的問題及其完善建議[J];北方經(jīng)濟(jì);2010年20期

2 徐東云;曾省仁;劉紫玉;;城市交通擁堵的治理模式及其貢獻(xiàn)與不足[J];經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊;2008年07期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前8條

1 杜進(jìn)有;區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)分析方法研究[D];西南交通大學(xué);2007年

2 魯曉麗;公路網(wǎng)規(guī)劃方法與實(shí)證研究[D];大連海事大學(xué);2008年

3 高桂鳳;區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)布局形態(tài)與需求特性研究[D];長安大學(xué);2007年

4 徐東云;城市交通擁堵與城市空間擴(kuò)展的關(guān)系研究[D];北京交通大學(xué);2009年

5 祝建軍;基于交通效率的城市道路交通系統(tǒng)優(yōu)化理論與方法研究[D];西南交通大學(xué);2011年

6 申康;都市圈綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃研究[D];長安大學(xué);2011年

7 鄧煥彬;珠三角區(qū)域一體化下交通協(xié)調(diào)發(fā)展研究[D];清華大學(xué);2012年

8 張曉蘭;東京和紐約都市圈經(jīng)濟(jì)發(fā)展的比較研究[D];吉林大學(xué);2013年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 楊洋;城市交通發(fā)展戰(zhàn)略環(huán)境評價(jià)替代方案研究[D];大連理工大學(xué);2010年

2 賴文亮;廣州市黃埔區(qū)貨運(yùn)交通組織優(yōu)化研究[D];華南理工大學(xué);2010年

3 李爽;中小城市公路網(wǎng)規(guī)劃的方法及應(yīng)用研究[D];北京交通大學(xué);2011年

4 熊楊一;論新政背景下的北京交通擁堵及政策反思[D];華東理工大學(xué);2011年

5 周望亮;城際軌道交通客流分配模型及應(yīng)用研究[D];西南交通大學(xué);2011年

6 姬海;城市道路網(wǎng)容量節(jié)點(diǎn)路段化分析方法研究[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2010年

7 范東旭;降雪天氣下城市路網(wǎng)動(dòng)態(tài)交通分配研究[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2010年

8 王世彬;城市軌道交通施工期間交通組織關(guān)鍵技術(shù)研究[D];華東交通大學(xué);2011年

9 張曉燕;基于環(huán)渤海城市帶的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化及評價(jià)[D];大連交通大學(xué);2011年

10 史永紅;城市道路網(wǎng)的布局規(guī)劃及方法研究[D];吉林大學(xué);2007年

本文編號(hào)：2716057