【摘要】： 中國(guó)改革開(kāi)放以來(lái),中國(guó)民航運(yùn)輸航空飛行飛速發(fā)展,改革開(kāi)放后的1978年至2007年29年間,中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量和旅客運(yùn)輸量在國(guó)際民航組織締約國(guó)中的排位,分別從第三十七位和第三十三位上升到第三位和第二位。中國(guó)已成為舉世公認(rèn)的航空運(yùn)輸發(fā)展最快的國(guó)家。但我們應(yīng)當(dāng)清醒地意識(shí)到,我國(guó)民航已進(jìn)入一個(gè)危機(jī)頻發(fā)時(shí)期,而且危機(jī)高頻發(fā)生將是常態(tài)。自2004年“11.21”空難以來(lái),中國(guó)民航的安全飛行記錄一直在延續(xù),按照事故的周期性規(guī)律,中國(guó)民航運(yùn)輸飛行危機(jī)潛伏。在這樣一個(gè)敏感時(shí)期,在全球化和多元化的時(shí)代,建立完善的危機(jī)管理體系對(duì)我國(guó)民航的迫切性不言而喻,然而對(duì)照現(xiàn)有民航體制,我們遺憾的發(fā)現(xiàn)目前我國(guó)尚未建立航空公司危機(jī)管理體系。 本文以安全危機(jī)管理為研究對(duì)象,從我國(guó)國(guó)情出發(fā),運(yùn)用危機(jī)管理和運(yùn)輸航空安全管理等相關(guān)理論成果,借鑒國(guó)外理論和實(shí)際經(jīng)驗(yàn),就構(gòu)建運(yùn)輸航空飛行中的危機(jī)管理組織體系、預(yù)警機(jī)制、危機(jī)應(yīng)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了研究。目的在于為我國(guó)運(yùn)輸航空飛行領(lǐng)域的危機(jī)管理提供一套與目前社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境相適應(yīng)并具有可操作性的危機(jī)管理組織體系、預(yù)警機(jī)制、危機(jī)應(yīng)對(duì)系統(tǒng)。主要內(nèi)容如下: 第一,對(duì)構(gòu)建航空公司安全危機(jī)管理組織體系進(jìn)行研究,闡述了構(gòu)建原則,綜合應(yīng)用管理組織中的博弈模型及相關(guān)理論思想,進(jìn)行了管理博弈分析,并研究了他們之間的激勵(lì)與約束機(jī)制。 第二,對(duì)民航運(yùn)輸飛行事故致因和人的不安全行為,安全飛行危機(jī)誘發(fā)原因等進(jìn)行了分析,構(gòu)建了危機(jī)預(yù)警機(jī)制,運(yùn)用數(shù)據(jù)模型與決策相關(guān)理論,并建立了相關(guān)模型。 第三,對(duì)識(shí)別運(yùn)輸飛行危機(jī)信號(hào),計(jì)算可贏得時(shí)間,分析計(jì)算最短路徑解決辦法,提出了處理危機(jī)事件的對(duì)策和危機(jī)處理程序,并研究了危機(jī)善后處理。
【學(xué)位授予單位】：貴州大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類(lèi)號(hào)】：F562

【參考文獻(xiàn)】

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1 張巖松;政府危機(jī)管理機(jī)制與對(duì)策初探[J];行政論壇;2004年03期

本文編號(hào)：2715782