【摘要】： 出租車(chē)作為城市公共交通的一種主要方式,在城市公共交通系統(tǒng)中扮演重要的角色。中國(guó)的出租車(chē)行業(yè)始于上個(gè)世紀(jì)80年代后期,至今已有將近20年的歷史。期間,我國(guó)的出租車(chē)行業(yè)先后經(jīng)歷了早期的暴利期、之后的豐厚期及當(dāng)前的薄利期。因此,在保持出租車(chē)服務(wù)現(xiàn)有供給能力的前提下,怎樣提高出租車(chē)的市場(chǎng)需求水平,滿(mǎn)足出租車(chē)司機(jī)的生存要求,成為出租車(chē)管理部門(mén)和出租車(chē)運(yùn)營(yíng)商亟待解決的問(wèn)題。 近些年來(lái),國(guó)際原油價(jià)格變化頻率較大,導(dǎo)致國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格跟著不斷調(diào)整,進(jìn)而造成國(guó)內(nèi)出租車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本頻繁變動(dòng)。中國(guó)的出租車(chē)行業(yè)一直承擔(dān)城市較大部分的公共交通份額,只有比較穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)價(jià)格才能更好促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。此時(shí),相關(guān)部門(mén)積極履行職能,加強(qiáng)出租車(chē)定價(jià)機(jī)制的建設(shè)顯得尤為重要。 隨著車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的發(fā)展,全球定位系統(tǒng)在出租車(chē)行業(yè)的應(yīng)用范圍越來(lái)越廣。通過(guò)分析出租車(chē)的GPS數(shù)據(jù),可以掌握出租車(chē)的運(yùn)行狀態(tài),從而了解出租車(chē)的運(yùn)營(yíng)狀況。本文的研究目的是利用GPS數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)出租車(chē)運(yùn)行狀態(tài)信息的提取方法,據(jù)此設(shè)計(jì)出租車(chē)運(yùn)價(jià)的優(yōu)化方法,并且采用撫順市的出租車(chē)行業(yè)作為實(shí)例進(jìn)行方法驗(yàn)證。 根據(jù)相關(guān)研究的現(xiàn)狀,同時(shí)結(jié)合作者的觀(guān)點(diǎn),本文研究的主要內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面: 1)介紹相關(guān)研究基礎(chǔ):首先,介紹出租車(chē)的運(yùn)營(yíng)特征,包括服務(wù)特征、運(yùn)行特征及市場(chǎng)特征;其次,介紹運(yùn)價(jià)機(jī)制,包括運(yùn)輸價(jià)格特征、運(yùn)輸成本分類(lèi)及供需均衡價(jià)格理論;最后,介紹車(chē)載GPS技術(shù),包括系統(tǒng)組成、功能及工作原理。 2)設(shè)計(jì)基于車(chē)載GPS信息的出租車(chē)運(yùn)價(jià)優(yōu)化方法:其一,設(shè)計(jì)出租車(chē)運(yùn)行參數(shù)提取方法,包括GPS數(shù)據(jù)預(yù)處理、地圖匹配、出租車(chē)載客里程估計(jì)及空載里程估計(jì)方法;其二,設(shè)計(jì)出租車(chē)運(yùn)價(jià)優(yōu)化方法,包括優(yōu)化原則與優(yōu)化算法。 3)完成基于車(chē)載GPS信息的撫順市出租車(chē)運(yùn)價(jià)優(yōu)化實(shí)證研究:首先,分析撫順市出租車(chē)運(yùn)營(yíng)特征,包括行業(yè)概況和運(yùn)價(jià)現(xiàn)狀;然后,完成撫順市出租車(chē)運(yùn)價(jià)實(shí)證,包括出租車(chē)運(yùn)行參數(shù)提取方法和運(yùn)價(jià)優(yōu)化方法實(shí)證。
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類(lèi)號(hào)】：F572
【圖文】：

3) 錯(cuò)誤性評(píng)價(jià)及控制通過(guò)觀(guān)察車(chē)載GPS實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，GPS數(shù)據(jù)記錄存在明顯錯(cuò)誤的情況，如圖3.1所示。圖中圓點(diǎn)表示某一車(chē)輛的GPS定位序列，其中實(shí)心圓點(diǎn)的波動(dòng)范圍明顯已經(jīng)超出可以接受的范圍，因此其為錯(cuò)誤的GPS定位數(shù)據(jù)。圖 3.1 車(chē)載 GPS 錯(cuò)誤數(shù)據(jù)實(shí)例同理，車(chē)載GPS缺失數(shù)據(jù)的出現(xiàn)具有一定的偶然性，并且通常表明空間衛(wèi)星信號(hào)受到干擾或者定位系統(tǒng)發(fā)生了故障，因此，應(yīng)對(duì)GPS錯(cuò)誤數(shù)據(jù)進(jìn)行質(zhì)量的評(píng)價(jià)及控制。依據(jù)上述分析可知，錯(cuò)誤GPS定位數(shù)據(jù)的顯著特征是定位位置改變幅度異常，所以本文通過(guò)門(mén)限檢測(cè)手段對(duì)其進(jìn)行識(shí)別。具體的講

的大小完成。對(duì)于較窄的路段而言，上述方法尚可接受。然而，由于城市道路達(dá)到含有快速路、主干路等高等級(jí)道路，道路較寬，加之GPS定位誤差，此時(shí)非常容易導(dǎo)致對(duì)候選路段的遺漏，如圖3.2所示。圖 3.2 路寬對(duì)候選路段篩選的影響圖示為了充分考慮不同路段的寬度對(duì)候選路段篩選過(guò)程的影響，本文定義候選路段識(shí)別距離0D用來(lái)作為篩選候選路段的定量依據(jù)，0D采用下式計(jì)算：D =U+R0（3.8）式中：U ——高速公路路寬最值。若車(chē)載GPS定位點(diǎn)與某一路段之間的距離符合下式所示條件，則將其作為候選路段之一。然后，判斷候選路段的數(shù)量，如果數(shù)量為0，則不能完成地圖匹配；如果數(shù)21

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