【摘要】：國際航運是一個高風險、高投入、跨國競爭、壟斷性強的行業(yè)，隨著世界經(jīng)濟一體化、海運自由化進程的日益加快，國際航運企業(yè)之間的競爭更為激烈。發(fā)達海運國家與發(fā)展中海運國家都面臨著如何更多地爭奪或分享全球航貿資源、如何積極適應于不斷發(fā)展的國際航運市場形勢的重大戰(zhàn)略問題。處于國際航運市場競爭中的航運企業(yè)，為了謀生存求發(fā)展，根本出路在于提升其自身競爭力。國際航運企業(yè)競爭力，是一國形成國際航運產業(yè)競爭力的必然基礎，并對該國的國家競爭力產生重要的影響。我國正經(jīng)歷著由航運大國向航運強國轉變的關鍵歷史時期，深入研究國際航運企業(yè)的競爭力成為了一項重要而迫切的課題，具有重要的理論研究價值和現(xiàn)實指導意義。 論文主要通過規(guī)范研究與實證研究相結合、定性描述與定量分析相配合，綜合運用競爭力經(jīng)濟學、航運經(jīng)濟學、統(tǒng)計學、數(shù)學、管理學等相關領域的學科理論與方法，分別從國際航運企業(yè)競爭力的系統(tǒng)機理、競爭力的評價指標與評價方法、競爭力的動態(tài)管理等三個方面，構建了一條從理論到實踐、從抽象到具體、從靜態(tài)到動態(tài)的研究邏輯體系，以期豐富國際航運企業(yè)競爭力的理論研究與決策方法體系。 論文共分七章，其中第1章“緒論”部分，主要介紹了國際航運企業(yè)競爭力研究的背景、研究目標、研究方法及研究價值，并明確了整篇論文的研究框架；第2章“文獻綜述及有待深入研究的問題”，該部分對國內外企業(yè)競爭力的理論與評價研究做了回顧，進而再對國內外關于航運企業(yè)競爭力的理論與評價研究做了評述，針對研究的現(xiàn)狀指出了論文將要展開深入研究的方向；圍繞上述兩章所勾勒了研究主線，分別展開之后章節(jié)的論述。 第3章“國際航運企業(yè)競爭力的系統(tǒng)理論研究”，界定了國際航運企業(yè)競爭力的內涵，主要分析了其構成機理，提出了企業(yè)能力結構邊界，針對不同航運市場結構分析了企業(yè)競爭力邊界的屬性(弱式競爭力邊界、半強式競爭力邊界、強式競爭力邊界)，運用系統(tǒng)論的方法分別研究了國際航運企業(yè)競爭力系統(tǒng)的混沌結構、耗散結構及自組織結構，構建了企業(yè)競爭力的靜態(tài)與動態(tài)模型，將SWOT分析運用于我國國際航運企業(yè)競爭力的發(fā)展環(huán)境，從激勵與創(chuàng)新角度指出了企業(yè)競爭力的動力機制。 第4章“國際航運企業(yè)競爭力的評價研究”，提出了國際航運企業(yè)競爭力評價的FIP模式，建立了相應的評價指標體系，并明確了指標的性質及算法，結合客觀賦權法(熵權法與加權平方和法)與主觀賦權法(模糊綜合評價法)，采用了企業(yè)競爭力的組合評價方法。 第5章“國際航運企業(yè)競爭力的實證研究”，采集了世界運力排名前15位的班輪公司的競爭力指標數(shù)據(jù)，運用第4章的評價方法，實施企業(yè)競爭力的具體評價。 第6章“國際航運企業(yè)競爭力的動態(tài)管理研究”，建立了國際航運企業(yè)競爭力的預測模型，重點論述了國際航運戰(zhàn)略聯(lián)盟的組合競爭力、戰(zhàn)略目標及其機理，提出了縱向競爭力與橫向競爭力矢量圖，闡述了聯(lián)盟伙伴的選擇標準、決策指標體系及決策方法，從企業(yè)競爭力的視角提出了國際航運兼并的博弈模型，探討了基于實物期權的國際航運分階段投資決策，最后研究了國際航運企業(yè)的動態(tài)競爭戰(zhàn)略。 第7章“總結與展望”，對本文的主要研究工作及成果予以總結，并指出了尚存的不足及今后深化研究的方向。 論文的主要創(chuàng)新之處體現(xiàn)在以下方面： (1)系統(tǒng)地進行了國際航運企業(yè)競爭力的理論研究，構建了國際航運企業(yè)競爭力的系統(tǒng)理論研究體系； (2)提出了國際航運企業(yè)競爭力評價的FIP模式，科學地建立了企業(yè)競爭力的評價指標體系； (3)采用組合評價的方式，確定了國際航運企業(yè)競爭力的評價方法，并通過實證分析，進行了運用研究； (4)系統(tǒng)地研究了國際航運企業(yè)競爭力的動態(tài)管理，豐富了國際航運企業(yè)競爭力的戰(zhàn)略管理。
【圖文】：

圖5.2基于加權平方和法的國際航運企業(yè)競爭力評價排序加權平方和法的評價值試越小，，表明離理想狀況越近，評價就越好。同樣，圖5.2顯示該評價方法下馬士基—海陸的競爭力最強，而加拿大太平洋的競爭力最弱，但部分班輪公司的競爭力排名有所變化。168

圖5.6基于模糊評價法的國際航運企業(yè)競爭力評價排序圖5.3、圖5.4、圖5.5分別從基礎因素、輸入因素、過程因素等進行了分類評價指標的排序。圖5.6顯示了該評價方法下馬士基—海陸的競爭力最強，而加拿大太平洋的競爭力最弱，同樣部分班輪公司的競爭力排名有所變化。5.4基于組合評價法的國際航運企業(yè)競爭力實證研究為了運用組合評價的方法，將上述三種方法下的評價分值和排名列為下表。表5.6三種評價方法評價分值及排序公公司名稱 稱嫡權法 法加權平方和法 法模糊綜合評價法法 VVVVViii排序序 diii排序序 biii排序序馬馬士基—海陸(Maersk一 Sealand)))0.080777lll0.001000lll0.932444lll地地中海航運 (MSC)))0.0682227770.005000llll0.808000444長長榮海運 (Evergreen)))00749992220.0029993330.851222222陣陣行渣華(p&oNed，，oyd’ ’ 0.0686666660.0037776660.7900006
【學位授予單位】：同濟大學
【學位級別】：博士
【學位授予年份】：2006
【分類號】：F551

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本文編號：2709504