【摘要】： 2006年9月,中日航線集裝箱班輪運(yùn)輸市場上的“零運(yùn)價(jià)”、“負(fù)運(yùn)價(jià)”問題炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng),引起了我國交通主管部門及社會(huì)輿論的廣泛關(guān)注,隨后交通部及各地交通主管部門先后出臺(tái)了一系列相應(yīng)的行業(yè)管理辦法禁止“零運(yùn)價(jià)”、“負(fù)運(yùn)價(jià)”,然而,效果卻不盡如人意。 為了更為全面和真實(shí)地反映中日航線集裝箱班輪運(yùn)輸市場的情況,并透過表象對(duì)其做出正確而深入地剖析,本文引入產(chǎn)業(yè)組織理論中的“市場結(jié)構(gòu)—市場行為—市場績效理論”(即SCP分析范式)對(duì)市場進(jìn)行分析。 本文首先介紹了中日貿(mào)易與中日航線集裝箱運(yùn)輸情況,并運(yùn)用二元線性回歸預(yù)測法對(duì)2007和2008年該航線上的集裝箱運(yùn)量做了預(yù)測。 然后,本文運(yùn)用實(shí)證研究的方法依次對(duì)中日航線集裝箱班輪運(yùn)輸市場的市場結(jié)構(gòu)、各班輪公司的市場行為和市場績效做了分析。 在最后的對(duì)該航線公共政策一章的分析中,筆者先分析了已有政策及其實(shí)施效果,然后結(jié)合前文中分析的結(jié)論,通過比對(duì)其他國際班輪運(yùn)輸航線的情況,為該航線公共政策的制定提出了意見和建議。
【圖文】：

(注:所有數(shù)據(jù)均根據(jù)各年度《中國對(duì)外經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)年鑒》和《中國對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易年鑒》中的數(shù)據(jù)整理得出)根據(jù)表1.1中的數(shù)據(jù)繪制有關(guān)中日貿(mào)易發(fā)展情況的折線圖如圖1.1所示。鬢鬢 鬢 }}}撒撒髯新 新窿窿鎖 鎖黔黔 灌灌灌 灌 灌 灌 灌 輟輟輟輟輟輟輟輟輟輟輟輟輟輟輟輟 籌 籌籌溉案淵淵嚷嚷蛛 蛛盛盛 蘸 蘸蘸 蘸 ;;;當(dāng)毛，， ， ，纂 纂 纂 纂纂 纂 )))lll )))))鬢 鬢 )))lll!!!}}}鬢 鬢鬢鬢 ;;;iii)))鑫鑫璧 璧…………… … … ……… {{{矍矍矍蒸蒸 蒸 蒸 蒸 蒸 蒸粥 粥 粥 粥粥翔 翔 翔欲 欲瞿瞿瞿鬃 鬃 (((摹 摹】】 lll耀 耀 耀 耀耀 耀】】一 ))) iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii(((瓢瓢 瓢蒙蒙 llllliii iiiiiiiiiii瞬 瞬履 履 履 履 履履 履爹 爹 爹 爹 爹爹 爹纂纂鬢 鬢鬢 鬢 llliii圖1.1中日貿(mào)易發(fā)展情況 Fig.1.1DeveloPmentoftheintemationaltradebetWeenCliinaandJapan中日貿(mào)易的發(fā)展可以很明顯的劃分為兩個(gè)階段。1970一1990年是緩慢上升階段，中日貿(mào)易上升速度不是很快，貿(mào)易額也不是很大;1991年至今是快速增長階段，此期間貿(mào)易總額不斷攀升，進(jìn)人中日貿(mào)易發(fā)展的黃金時(shí)期。表LZ中日貿(mào)易分時(shí)期比較 Tab.1.2COntrastbetweend遷 ferentPeriodsoftheintematfonaitradebe卜沖eenChinaandjaPan指指標(biāo) 標(biāo) 1970~1990001991~200666總總貿(mào)易易累計(jì)貿(mào)易總額(億美元 )))1650

易額設(shè)定為自變量X，，，將日本對(duì)華直接投資的實(shí)際投入累計(jì)額設(shè)定作為自變量XZ。(2)選擇模型用表1.3中的數(shù)據(jù)作散點(diǎn)圖如圖1.3所示，設(shè)線性函數(shù)Y=aXI。+bXZ，+c為模型。
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號(hào)】：F553.13;F882;F224

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

1 余國英;中歐貿(mào)易航線集裝箱班輪運(yùn)價(jià)研究[D];中國海洋大學(xué);2011年

本文編號(hào)：2708750