【摘要】：隨著經(jīng)濟(jì)全球一體化的發(fā)展和“中國制造”的崛起,客戶對(duì)于航空物流的服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)質(zhì)量有了新的定義:客戶不僅僅滿足于傳統(tǒng)的“航空貨運(yùn)”服務(wù),而是需要得到全方位的“航空物流”服務(wù)。而航空物流這個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈(如:世界四大物流巨頭的進(jìn)入,代理業(yè)務(wù)的延伸),使得處于該行業(yè)中的中國企業(yè)生存空間進(jìn)一步被壓縮。 本文以上航貨運(yùn)系統(tǒng)作為研究對(duì)象,通過對(duì)其進(jìn)行外部環(huán)境和內(nèi)部條件的全方位分析,指出了其存在的主要問題:各成員單位各自為政,獨(dú)自面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),在銷售、網(wǎng)絡(luò)布局、對(duì)外品牌上各自為戰(zhàn),缺乏相互合作的制度平臺(tái)和操作平臺(tái),未能形成整體作戰(zhàn)優(yōu)勢(shì),無法滿足客戶新的需求。 文中指出:要改變“上航貨運(yùn)”成為“生產(chǎn)車間”的命運(yùn),唯一的出路就是改變游戲規(guī)則,通過增加“實(shí)際意義上的購買者”數(shù)量,降低購買者的議價(jià)能力。具體來說,就是上航貨運(yùn)需要完成從“航空貨運(yùn)”向“航空物流”的轉(zhuǎn)變,進(jìn)行航空物流供應(yīng)鏈整合,實(shí)現(xiàn)“前向一體化”。 根據(jù)邁克爾波特的“前向一體化”理論基礎(chǔ),文中給出了“上航物流供應(yīng)鏈整合”的方案設(shè)計(jì),這也是本文的重點(diǎn)。該方案主要包括以下三個(gè)方面內(nèi)容:通過把核心代理納入到“上航物流聯(lián)盟”的體系中來,獲得分銷渠道;通過建立統(tǒng)一的電子商務(wù)平臺(tái),能夠從最終客戶較好地獲取市場(chǎng)信息;通過推出符合客戶需求的“差異化”服務(wù),“實(shí)現(xiàn)較高的價(jià)格”。 文中從三個(gè)方面(整體,收益,成本)對(duì)于“上航物流供應(yīng)鏈整合”的方案進(jìn)行了簡單的績效評(píng)估。 最后,文中給出了上航物流供應(yīng)鏈整合的近期實(shí)施綱要。
【學(xué)位授予單位】：上海交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號(hào)】：F562;F252

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本文編號(hào)：2708733