【摘要】： 近年來(lái)隨著全球集裝箱化進(jìn)程的不斷加速和我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)娘w速發(fā)展,珠江口已經(jīng)形成了兩大世界級(jí)規(guī)模集裝箱大港——香港國(guó)際航運(yùn)中心和深圳外貿(mào)集裝箱干線(xiàn)港,因此,與這兩個(gè)港口相輔相成的珠三角地區(qū)的支線(xiàn)班輪運(yùn)輸也受到了越來(lái)越多的關(guān)注。目前國(guó)內(nèi)一些學(xué)者也開(kāi)始研究分析珠三角地區(qū)各港口的支線(xiàn)運(yùn)輸及多數(shù)小型港口的發(fā)展情況,但從珠三角地區(qū)從事支線(xiàn)班輪運(yùn)輸公司的角度出發(fā)來(lái)研究運(yùn)輸服務(wù)水平的文獻(xiàn)并不多見(jiàn)。 五洲航運(yùn)有限公司一直在珠三角地區(qū)經(jīng)營(yíng)支線(xiàn)班輪運(yùn)輸,競(jìng)爭(zhēng)壓力非常大,公司在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中面臨著很多嚴(yán)峻的問(wèn)題。一方面,珠三角地區(qū)整體服務(wù)水平不高,難以滿(mǎn)足日益復(fù)雜的運(yùn)輸服務(wù)需求;另一方面,經(jīng)營(yíng)支線(xiàn)班輪運(yùn)輸?shù)墓緮?shù)目眾多,而且大多缺乏行之有效的管理。為了能在眾多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中占有優(yōu)勢(shì),各公司必須提高支線(xiàn)班輪運(yùn)輸?shù)姆⻊?wù)質(zhì)量和水平,爭(zhēng)取更多的貨源,因此,有必要針對(duì)五洲航運(yùn)有限公司經(jīng)營(yíng)所處的內(nèi)外部環(huán)境進(jìn)行分析,并在此基礎(chǔ)上科學(xué)評(píng)價(jià)公司支線(xiàn)班輪運(yùn)輸?shù)姆⻊?wù)水平,找出公司支線(xiàn)班輪運(yùn)輸服務(wù)方面的薄弱環(huán)節(jié),通過(guò)提高服務(wù)水平來(lái)從總體上提升公司在珠三角地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力。 本文在充分考察了珠三角周邊主要港口及其主要支線(xiàn)班輪運(yùn)輸?shù)挠�、軟兩方面諸多因素,并結(jié)合五洲航運(yùn)有限公司的經(jīng)營(yíng)情況,對(duì)其現(xiàn)狀做出分析評(píng)價(jià)。在此基礎(chǔ)上,運(yùn)用歷史數(shù)據(jù)對(duì)未來(lái)幾年的運(yùn)量進(jìn)行了科學(xué)合理的預(yù)測(cè),得到公司今后幾年的運(yùn)量增長(zhǎng)趨勢(shì)。第四章是本文的重點(diǎn)章節(jié),首先總結(jié)出影響公司支線(xiàn)班輪運(yùn)輸服務(wù)水平的主要指標(biāo),在建立指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上,運(yùn)用模糊綜合評(píng)判方法建立評(píng)價(jià)模型,找出公司在運(yùn)輸服務(wù)方面存在的漏洞,最后制定出提高公司支線(xiàn)班輪運(yùn)輸服務(wù)水平的對(duì)策,為五洲航運(yùn)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)未來(lái)發(fā)展的決策提供一定的理論支持。
【圖文】：

輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，是該地區(qū)唯一可提供全區(qū)域支線(xiàn)運(yùn)輸服務(wù)的公共支線(xiàn)公司。五洲航運(yùn)有限公司的企業(yè)奮斗目標(biāo)是把公司建設(shè)成為在珠江三角洲及華南沿海地區(qū)最強(qiáng)、最大、最受尊重的公共支線(xiàn)公司，內(nèi)部的組織結(jié)構(gòu)圖如圖2.1所示:壤拿警理黔撇i鬢羅雀耀翼廠(chǎng)一.一-一.-司--.一--，{冶毛ne獷川M直穆巍巍藻二_D件l材y一-勸砰口lef刁I爹n已門(mén)ag贊鉚扭輝理獷德黝到巫…國(guó)鰻…黔覆酬夔圈里四圖2.1五洲航運(yùn)公司內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)圖 Figure2.1theinternalorganizationstruetureofUniversalShiPPingLimitedComPany目前，五洲航運(yùn)有限公司支線(xiàn)班輪運(yùn)輸正在營(yíng)運(yùn)的船舶有90艘左右，公司主要采取租船經(jīng)營(yíng)形式，并以委托經(jīng)營(yíng)(互換艙位)為輔，自營(yíng)形式比較少，因?yàn)樽誀I(yíng)形式風(fēng)險(xiǎn)比較大，所以很少采取此種方式。主要經(jīng)濟(jì)腹地:海南、廣東、廣西。主要腹地貨源種類(lèi)如表2.1所示:

經(jīng)高達(dá)平均水平的兩倍多。在珠三角地區(qū)，各開(kāi)展支線(xiàn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的船公司之間競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，，五洲航運(yùn)一直憑借其以較為密集的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和站點(diǎn)，以及較高的班輪掛靠頻率和往返速度來(lái)吸引客戶(hù)，贏(yíng)得市場(chǎng)占有率[5]。其網(wǎng)點(diǎn)分布情況如圖2.2所示:圖2.2五洲航運(yùn)有限公司網(wǎng)點(diǎn)分布 Figure2.2thedistributionoftheoPeratingPointsof UniversalShiPPingL而 itedComPany
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類(lèi)號(hào)】：F552

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2706912