【摘要】： 近年來隨著全球集裝箱化進程的不斷加速和我國集裝箱運輸?shù)娘w速發(fā)展,珠江口已經(jīng)形成了兩大世界級規(guī)模集裝箱大港——香港國際航運中心和深圳外貿(mào)集裝箱干線港,因此,與這兩個港口相輔相成的珠三角地區(qū)的支線班輪運輸也受到了越來越多的關注。目前國內(nèi)一些學者也開始研究分析珠三角地區(qū)各港口的支線運輸及多數(shù)小型港口的發(fā)展情況,但從珠三角地區(qū)從事支線班輪運輸公司的角度出發(fā)來研究運輸服務水平的文獻并不多見。 五洲航運有限公司一直在珠三角地區(qū)經(jīng)營支線班輪運輸,競爭壓力非常大,公司在營運過程中面臨著很多嚴峻的問題。一方面,珠三角地區(qū)整體服務水平不高,難以滿足日益復雜的運輸服務需求;另一方面,經(jīng)營支線班輪運輸?shù)墓緮?shù)目眾多,而且大多缺乏行之有效的管理。為了能在眾多的競爭對手中占有優(yōu)勢,各公司必須提高支線班輪運輸?shù)姆⻊召|(zhì)量和水平,爭取更多的貨源,因此,有必要針對五洲航運有限公司經(jīng)營所處的內(nèi)外部環(huán)境進行分析,并在此基礎上科學評價公司支線班輪運輸?shù)姆⻊账?找出公司支線班輪運輸服務方面的薄弱環(huán)節(jié),通過提高服務水平來從總體上提升公司在珠三角地區(qū)的競爭力。 本文在充分考察了珠三角周邊主要港口及其主要支線班輪運輸?shù)挠�、軟兩方面諸多因素,并結(jié)合五洲航運有限公司的經(jīng)營情況,對其現(xiàn)狀做出分析評價。在此基礎上,運用歷史數(shù)據(jù)對未來幾年的運量進行了科學合理的預測,得到公司今后幾年的運量增長趨勢。第四章是本文的重點章節(jié),首先總結(jié)出影響公司支線班輪運輸服務水平的主要指標,在建立指標體系的基礎上,運用模糊綜合評判方法建立評價模型,找出公司在運輸服務方面存在的漏洞,最后制定出提高公司支線班輪運輸服務水平的對策,為五洲航運領導對未來發(fā)展的決策提供一定的理論支持。
【圖文】：

輸服務網(wǎng)絡，是該地區(qū)唯一可提供全區(qū)域支線運輸服務的公共支線公司。五洲航運有限公司的企業(yè)奮斗目標是把公司建設成為在珠江三角洲及華南沿海地區(qū)最強、最大、最受尊重的公共支線公司，內(nèi)部的組織結(jié)構(gòu)圖如圖2.1所示:壤拿警理黔撇i鬢羅雀耀翼廠一.一-一.-司--.一--，{冶毛ne獷川M直穆巍巍藻二_D件l材y一-勸砰口lef刁I爹n已門ag贊鉚扭輝理獷德黝到巫…國鰻…黔覆酬夔圈里四圖2.1五洲航運公司內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)圖 Figure2.1theinternalorganizationstruetureofUniversalShiPPingLimitedComPany目前，五洲航運有限公司支線班輪運輸正在營運的船舶有90艘左右，公司主要采取租船經(jīng)營形式，并以委托經(jīng)營(互換艙位)為輔，自營形式比較少，因為自營形式風險比較大，所以很少采取此種方式。主要經(jīng)濟腹地:海南、廣東、廣西。主要腹地貨源種類如表2.1所示:

經(jīng)高達平均水平的兩倍多。在珠三角地區(qū)，各開展支線運輸業(yè)務的船公司之間競爭異常激烈，，五洲航運一直憑借其以較為密集的服務網(wǎng)絡和站點，以及較高的班輪掛靠頻率和往返速度來吸引客戶，贏得市場占有率[5]。其網(wǎng)點分布情況如圖2.2所示:圖2.2五洲航運有限公司網(wǎng)點分布 Figure2.2thedistributionoftheoPeratingPointsof UniversalShiPPingL而 itedComPany
【學位授予單位】：大連海事大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2008
【分類號】：F552

【參考文獻】

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本文編號：2706912